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若將技術應用在跨境航空物流領域，則可解決相應問題。一，實現跨境航空物流信息各個節點的銜接。由于跨境航空物流信息不對稱以及到貨簽收情況不詳等，導致信息流缺乏透明度和可溯源性。引入技術可使各主體準確掌握數據信息，一物一碼，在區塊供應鏈上形成流暢透明的信息流，及時發現并解決運營過程中存在的問題。同時，加蓋時間戳的數據信息能解決供應鏈體系內各參與主體之間的糾紛，追溯供應鏈內產品流轉存在的各類問題。

加快跨境航空物流資金的流動。技術引入跨境物流，跨境支付的兩個開1戶行之間可以直接進行支付、結算和，不需要經過中間機構，能夠實現全天候支付、實時到賬、提1現簡便及沒有隱形成本，避免中轉過程中產生手續費。另外，去中心化的特點使得不需要中間金融信用結構背書，有效解決跨境航空物流在交易過程中的安全問題。

未來，隨著技術在物流及供應鏈領域的應用趨于成熟，將有望徹1底解決航空物流領域的種種問題，促進傳統航空物流業與新一代信息技術的有機結合，推動并完成全球供應鏈的顛覆式創新。

航空物流公司積極響應陜西省政府發展“三個經濟”的要求，落實降低物流成本促進全省實體經濟發展的實施意見，以“做大總量，追趕超越”為目標，以我為主，主動作為，出臺多種優惠政策讓利發展，上半年已累計讓利達850萬元。一是制定下發《航空物流公司“價格洼地”實施方案》，主動下調操作業務基礎收費標準、減免單票300公斤以上中轉業務收費、下調112條航線操作費、對一類客戶實施包量優惠價格，為國內、國際航空貨運代理企業及客戶降低物流成本近300萬元。二是下調航空貨運銷售價格，降低航空運費代理費、非熱門航線價格“零利潤”平推，累計讓利270余萬元。三是對駐場物流企業在辦公、停車、食宿等方面提供真情服務，出臺房屋租賃費、停車費等減免政策，累計讓利280余萬元。

2003年，我國航空物流真正進入發展初期。經過15年的快速發展，航空公司體制不斷變革、貨運基礎設施不斷完善、運輸能力顯著增強，形成了多種運作模式，實現了航空物流規模、效益及發展環境的有效提高。

行業規模顯著提升，航空貨運基礎大幅改善。在2003—2017年的15年時間里，我國航空貨郵運輸量規模從219萬噸增長至705.8萬噸，航空物流規模擴大了3倍多，實現貨郵運輸量年均增長9.0%，貨郵周轉量年均增長10.8%，超過全球航空貨運增長率的平均水平，成為世界第二大航空貨運市場及亞洲地區航空貨郵快速發展的主要推動力。