屯昌到江蘇物流直達服務為先「華夏通」

近年來,鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。遵循物流要素向大城市、大企業(yè)集聚和先發(fā)優(yōu)勢排斥后發(fā)優(yōu)勢的規(guī)律,我省物流業(yè)發(fā)展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發(fā)展態(tài)勢,占據(jù)中西部地區(qū)物流發(fā)展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。隨著全球經(jīng)濟一體化加快推進,國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,我國東西部之間產業(yè)轉移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

在內陸地區(qū)建設物流中心成為趨勢

   歐美物流中心發(fā)展歷程表明,隨著經(jīng)濟發(fā)展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內陸地區(qū)形成物流中心。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸城市發(fā)展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內競爭將趨于激烈。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內陸港。

　　物流標準化的主要特點有以下幾方面：

　　1、和一般標準化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。根據(jù)物流中心的形成條件和發(fā)展趨勢,鄭州、武漢、重慶、西安有望成為未來我國中西部地區(qū)的國際物流中心。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。

　　2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。并且經(jīng)多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。在推行物流標準化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。這就必然從適應及協(xié)調角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。

　　3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。科學性、民主性和經(jīng)濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標準化?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術及管理)相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。國內物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點目前,國內物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合,但也表現(xiàn)出一些新的特點。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求頗高，十分先進，但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現(xiàn)在協(xié)調與適應的能力方面，使綜合的科技水平最優(yōu)。

物流標準種類　　

　　1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統(tǒng)能夠實現(xiàn)銜接、配和的最基本的標準，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準?？茖W統(tǒng)籌規(guī)劃,以鄭州國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)為重點,加快基礎設施建設,完善物流通道網(wǎng)絡,合理布局城市配送功能區(qū),推動鄭州物流業(yè)集聚發(fā)展。在這個標準之上，才可能實現(xiàn)電子信息傳遞、遠程數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計、核算等物流活動。

　　2)物流基礎模數(shù)尺寸標準。基礎模數(shù)尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標準尺寸的更小公約尺寸。在基礎模數(shù)尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數(shù)尺寸為依據(jù)，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標準。我省等級公路及高速公路密度高于其他地區(qū),鄭州是國家鐵路和公路干線網(wǎng)絡的重要樞紐,具有發(fā)展物流業(yè)務的良好條件。由于基礎模數(shù)尺寸的確定，只需在倍數(shù)系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數(shù)尺寸的確定不但要考慮國內物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復雜性。

　　3)物流建筑基礎模數(shù)尺寸。主要是物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎模數(shù)，它是以物流基礎模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的，也可選擇共同的模數(shù)尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據(jù)。

　　4)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎模數(shù)尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據(jù)。周邊物流中心城市發(fā)展加快中西部主要物流中心城市加快實施物流發(fā)展規(guī)劃,積極發(fā)展保稅物流,培育本土物流企業(yè),打造區(qū)域物流中心,物流業(yè)發(fā)展速度明顯加快,對鄭州國際物流中心建設形成巨大的壓力和挑戰(zhàn)。在物流系統(tǒng)中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統(tǒng)設計時往往以集裝尺寸為核心，然后，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數(shù)尺寸影響和決定著與其有關各環(huán)節(jié)標準化。

　　● 加快物流的標準化

　　據(jù)估算，如果有一個可參照的標準，目前我國物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平的重復開發(fā)與建設成本。在由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的“2002年物流與采購信息化案例暨經(jīng)驗交流大會”上，有10個企業(yè)的物流與采購信息化案例被評為案例。鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區(qū)域樞紐機場之一。這些案例共同的特點之一就是，在標準化建設方面都做出了不同的嘗試，取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。

　　目前，基于信息技術和現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代物流標準化趨勢有三個方面：一是業(yè)務流程標準化，二是信息流標準化，三是文件格式標準化。物流業(yè)體制機制改革滯后,存在著條塊分割和行業(yè)壟斷,尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。企業(yè)的業(yè)務流程要體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的軟件當中，只有把企業(yè)的業(yè)務流程標準化以后，才有利于信息系統(tǒng)與企業(yè)的具體業(yè)務相結合;信息流標準化的重點是企業(yè)各類信息的編碼、管理信息、經(jīng)營數(shù)據(jù)和技術數(shù)據(jù)標準化問題;文件格式標準化主要是為了解決數(shù)據(jù)的互聯(lián)與互通。