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獎賞這種零污染的交通出行，這種環境污染較為高的交通出行，尤其是私家轎車的交通出行，我要開展操縱，包含倫敦也是開始的在市區收擁堵費，進到到一定地區你需要交費，你盡可能別往市區駕車。

也有便是政府部門也公布一些市場研究報告，那樣，目地是什么呢？便是公示群眾，便是要限定小汽車總數，降低擁堵和環境污染，包含原來的各大企業、公共場合的完全免費地下停車場也一律改成收費標準地下停車場。由于你如果完全免費的大伙兒還是要駕車，如今改為收費標準的，即便是公共區域，也不可以再完全免費了，包含企業、企業樓底下的地下停車場，也必須收費標準。

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提升對城市空氣質量的操縱管理方法。例如提議政府部門制訂相關機動車輛汽車尾氣量的保障措施及實施辦法。此外便是提升機械制造業的技改項目，主要是設計方案生產制造的節能型轎車。包含耗油量要減少，例如原先一百公里是十五個油，如今要降6個油，行車同樣的間距，有更少了。倫敦治理霧霾的第五個層面的對策是多對策多管齊下，協作治理霧霾，我們知道霧霾天氣這一事并不是一個單位導致的，是交通出行，也不僅是工業生產，它是好幾個單位來融洽，要是一個單位來做這一事，是難以達到總體目標的。像大倫敦議院明確了17個不一樣的領域組織，各自制訂執行環境污染操縱的相應措施。便是你這17個單位你需要分頭行動，不能說只有一個動，別的沒動，它是不好的。

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霧霾天氣是能夠 治理，但大家從上邊的好多個大城市治理必須20-三十年上下的時間。這一也很有可能看作是一個治理的規律性，不太可能是大家國家我們都是一些資源稟賦，大家三年五年就可以把霧霾天氣治理好，它是能夠 說成十分艱難的。

在我國在促進霧霾天氣治理的全過程中，也應將其做為一項長期性而嚴峻的工作中，制定一個長期性的治理發展戰略、方案或計劃方案，階段性促進治理工作中的進行。即便我們不可以過度開朗例如大家像法國巴黎這一環境污染隔三差五而成的，既便在治理獲得一定的成果的狀況下，也應當有著合理的各項政策確保治理的可持續。