茂名35*7不旋轉鋼絲繩咨詢客服「拓工鋼絲繩」

佛山市南海拓工鋼絲繩索具有限公司——35*7不旋轉鋼絲繩

彈力的減少通常伴隨著以下現象： a.繩徑的減少； b.鋼絲繩捻距的延長； c.由于部分相互擠壓，鋼絲之間和繩股之間沒有空隙； d.繩股凹陷處出現細小的褐色粉末； e.雖然沒有發現斷絲，但由于鋼絲繩的明顯不易彎曲和直徑的減少，比起僅僅是由于鋼絲磨損而導致的斷絲，斷絲的發生也要快得多。這樣會造成動載下的突然斷裂，故應立即報廢。

內外磨損產生了兩種磨損： a.內耗和壓坑這兩種情況是由繩索內各繩股和鋼絲之間的摩擦造成的，尤其是在鋼絲繩發生彎曲時。(b)外部磨損鋼絲繩的外層繩股的鋼絲面磨損，原因是其在壓力作用下與滑輪和卷筒的繩槽接觸產生摩擦。這一現象在吊運加速和減速運動中，鋼絲繩與滑輪接觸的部位尤為明顯，表現為外磨成平面。

潤滑油不足，或潤滑不當，還有灰塵和沙子，都會加劇磨損。磨耗導致鋼絲繩斷面積減少，從而強度降低。鋼絲繩的外層磨損達到其直徑的40%就應該被淘汰。如果鋼絲繩的直徑比標準直徑減少7%或更多，即使沒有發現斷絲，也應該報廢。

外部及內部腐蝕,腐蝕在海洋或工業污染的大氣中特別容易發生。它不僅減少了鋼絲繩的金屬面積從而降低了破斷強度，而且還將引起表面粗糙并從中開始發展裂紋以至加速疲勞。嚴重的腐蝕還會引起鋼絲繩彈性的降低。

其規格型號應符合塔機使用說明書的要求，潤滑良好，不與金屬結構產生摩擦。繩索不能有任何變形，如扭結、扁平、彎曲、斷股和籠狀畸變，斷芯不能有任何磨損和變形。(直徑不能減少7%，斷絲數量不能超過10%。)

在施工現場，鋼絲繩的主要應用場景為：起重機械上的鋼絲繩、型鋼吊具上的卸載鋼絲繩、懸掛操作平臺等。

卸繩量符合結構要求，公稱直徑不小于14，繩夾不少于3根。在特殊情況下，架體荷載較大時，應考慮鋼絲繩參與力的計算，根據計算結果及查表確定鋼絲繩的公稱直徑及繩夾數。

鋼絲繩夾具的數量與鋼絲繩公稱直徑相符，型鋼挑架式鋼絲繩夾具不少于3個，這是由于根據構造挑架式鋼絲繩直徑不小于14 (通常為14)，而小于18。但懸挑式操作平臺鋼絲繩公稱直徑一般大于18，因此繩夾長度不少于4根。根據直徑查上表確定終實際繩夾的數量；繩夾間距：通常是鋼絲繩公稱直徑的6~7倍；繩夾方向：如上圖所示，繩夾 U形螺栓系在繩繩尾段(也就是繩頭那邊)，工作段系在繩頭那邊。線夾方向一致，不能交叉。

佛山南海拓工——35*7不旋轉鋼絲繩

卸船機鋼絲繩更換注意事項

卸船機鋼絲繩在使用一年后會因為磨損，強度上將會大打折扣。因此為防止意外發生，我們應該定期檢查與更新。一、更換前我們需要做好施工現場的準備

施工場地應有足夠面積，無妨礙作業的障礙物，人員車輛出入通道明確，視線開闊。卸船機下好大車錨定，大梁處于水平位置，小車在后方檢修位置錨定。確認鋼絲繩型號通常為6*36sw iwrc或者8*36sw iwrc、捻向后將新鋼絲繩卷用托架穩妥架好，位于小車正下方投影點5米-10米距離。

港口裝卸鋼絲繩進口跟國產一般都采用高碳合金72A冷軋無扭線材，但從上面的元素含量對比表我們可以看到，國內線材對比國外線材的磷、硫等非金屬夾雜物含量普遍偏高，而非金屬夾雜物的大小、形態、分布狀況對鋼絲繩的疲勞壽命影響很大，非金屬夾雜物一般都是鋼絲繩的主要斷裂源，裂紋會在此產生。所以導致相同工作強度下，國外鋼絲繩就會比國產鋼絲繩耐用。另外國外熱處理工藝比國內相對先進。

鋼絲繩結構伸長

鋼絲繩在捻制過程中產生的應力和變形，使鋼絲繩中的鋼絲或股不能完全在預先設計位置上，當鋼絲繩受到反復載荷時，鋼絲或股之間產生相對位移，部分或全部回到預先設計的位置上，使鋼絲繩產生性伸長。

鋼絲繩在受力條件下，各股中的鋼絲為要調整其位置以達到對應所加載荷的穩定性，將發生相對運動，由此產生的伸長有2種形式，當鋼絲繩次承受載荷時，鋼絲將稍微重新排列，產生一性伸長，即結構伸長;同時還產生一可恢復的伸長，即彈性伸長。

鋼絲繩結構伸長是一種結構缺陷，對鋼絲繩及懸掛構件危害大，一般的處理措施是預張拉。減少結構伸長的方式是進行預張拉處理。可以改善鋼絲繩性能，提高鋼絲繩的使用壽命。一般鋼絲繩的結構伸長率在0.7-1.0%，經過預張拉后結構伸長率一般在0.1-0.7%，可以滿足架空索道、懸索橋的使用要求。

雖然，預張拉作用于鋼絲繩或股時，可以“初始伸長”。然而，鋼絲繩初始伸長僅是鋼絲繩結構伸長中相當重要的部分，畢竟不是鋼絲繩結構伸長的全部。鋼絲繩的伸長由彈性伸長和結構伸長組成，結構伸長屬于性伸長。性懸掛承重結構件類、往復式承重繩類、等長度提升用繩類等要求鋼絲繩必須消除結構伸長。