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共享這是一個老事物，不是新事物，為什么在當前發(fā)展得這么迅速呢？在中國，城市化在不斷的進行中，人們的需求也更加多樣化。比如共享單車要有自行車廠商來制造，那么它對中國的制造業(yè)有什么影響。從文化方面來講，新一代年輕人和老一代人的消費觀不一樣，很多人更能夠接受這種靈活的工作制度，從這個角度來說我們可以看到共享經(jīng)濟潛在的需求是在不斷地擴大的，潛在的供應也在不斷地擴大。問題就是假設我們沒有一個很好的機制，沒有辦法把潛力進行轉化，這是要有一定的條件，而這個條件和我們的技術是密切相關的。

還有被垢病比較多的是共享經(jīng)濟對資源的影響。任何一個新事物的產生必定占用老的公共資源。成本優(yōu)勢：通過優(yōu)化設計和選材，同比低于市面上絕大部分有樁式共享雨傘的生產成本。以單車為例，它們占用了人行道，那么滴滴和優(yōu)步就是利用了城市的道路資源。對于單車，上海、北京、杭州出臺了一系列的管理條例，就是讓它們不再侵qing占公共資源。

另外一個資源是什么？你會發(fā)現(xiàn)很多的車輛亂停放，政府部門把這些亂停放的單車移到集中區(qū)域。他們調查發(fā)現(xiàn)90%以上的車是完好的。本來是期望這些共享單車企業(yè)可以來認領，但是集中停放區(qū)域***終都變成了共享單車的墳墓，并沒有企業(yè)來認領。你會發(fā)現(xiàn)很多的車輛亂停放，政府部門把這些亂停放的單車移到集中區(qū)域。這和資本的刺激是相關的，因為資本下去以后，這些共享單車在市場上投放的量超過了城市的容量，市場并不需要那么多車。那么這些車輛就閑置在這些墳墓中，并沒有得到很好的利用，這就是對資源的浪費。

共享經(jīng)濟如何更好地發(fā)展，有很多驅動因素。其中兩個因素，一個是和人相關，這里不是指員工也不是消費者，而是提供服務的司機或者是第三方。還有一個是怎么把平臺運營好。

首先，前面說了由于資本大量涌入這個行業(yè)導致行業(yè)里有很多的價格戰(zhàn)，貼補一方面是要搶占市場，讓用我服務的消費者更多，同時也是希望培養(yǎng)更多的司機讓他們可以上路。對于司機，平臺希望補貼越多，你工作越努力，在路上的時間就可以更長，這個邏輯對嗎？共享出行行業(yè)和什么行業(yè)比較相關？和出租車比較相關。大家為什么關注共享經(jīng)濟？無非就是共享經(jīng)濟這個行業(yè)的體量非常大，今年7月24日，Bank of America Merrill Lynch發(fā)表了全球共享經(jīng)濟的報告，他們預估這個市場有2萬億美元的規(guī)模。從地區(qū)分布來看，美國的規(guī)模是相當于7800億，中國有5000億。雖然有一些差異，但是有幾位學者拿到了中國一家網(wǎng)約車公司的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車這個市場上補貼的形式五花八門，今天和明天的補貼可能也不相同。

“優(yōu)勝劣汰”一直是市場的競爭規(guī)則，雖然許多人一直在提及共享經(jīng)濟，可如何加盟這個行業(yè)，走進這個人們市場，成為許多人沉思的問題。

想加盟共享經(jīng)濟？無非兩種方法：一種是你成為共享產品的創(chuàng)導者，研發(fā)屬于自己的共享設備；另一種則是尋找有實力且已經(jīng)在共享市場站穩(wěn)腳跟的合作伙伴。

一種在許多人看來不切實際，首先你需要投入大量的資金，同時還得配備專業(yè)的技術研發(fā)團隊，具有市場營銷經(jīng)驗的運營團隊，在市場摸索過程中還得承擔風險，對于許多創(chuàng)業(yè)者來說是困難重重。