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發布時間：2021-01-04 12:59
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“近1個多月來，鐵礦石去庫存顯著，這也證明了鐵礦石需求的復蘇。”業內人士表示。
中國鐵礦石進口來源地包括巴西、澳洲、印度等。由于公共衛生事件的全球擴散，上述地區在鐵礦石開采、發運等方面均受到不同程度的影響。不過，疫情對鐵礦石供應端的效應正逐漸減少。例如，據標普全球普氏研究團隊統計，2020年前15周，澳洲前四大鐵礦石生產商發運鐵礦石2.29億噸，較上一年同期增長4.7%。
“幾大礦山的鐵礦石供應出現明顯好轉跡象。例如，澳洲必和必拓3月份的周均發貨量比2月份高出190萬噸；巴西淡水河谷3月下旬的周均發貨量達到450萬噸，優于前期400萬噸左右的周均發貨量和去年同期250萬噸左右的周均發貨量。”標普全球普氏研究團隊向上證報介紹道。
展望后市，業內人士認為，鐵礦石的供需面依舊是影響BDI指數的主要素；隨著全球疫情防控向好，煤炭、豆粕、油脂等大宗商品均有需求復蘇的可能，并帶動發運量上升，對BDI指數也有助推作用。
今年四大礦山鐵礦石產量增量在0.5億—0.7億噸之間。巴西暴雨影響一季度淡水河谷鐵礦石產量，一季度產量減少至6300萬—6800萬噸，計劃量在6800萬—7300萬噸，但全年產量維持不變，所以二季度后淡水河谷產量將更為集中增加。淡水河谷步入后的產量增加期，2020年計劃產量在3.4億—3.55億噸，同比增加0.3億—0.4億噸，其中北部S11D項目去年產量為7300萬噸，2020年將增加到9000萬噸。澳洲三大礦山鐵礦石產量同比小幅增加，力拓、BHP和FMG較去年增加總量預計在0.2億—0.3億噸。
全球鐵礦石需求量大幅減少。受疫情影響，今年一季度汽車家電產銷量出現坍塌式下滑，即使國家相關部委和地方政府相繼出臺刺激政策，全年熱卷和冷卷總產量仍將出現明顯下滑，因此生產板材所對應的那一部分鐵礦石需求量將出現較大幅度減少。
城市軌道交通方面，《2019年中國內地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國內地累計有40個城市開通城軌交通運營線路6730.2公里，2019年當年新增運營線路長度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計算，2019年城軌投資完成額可達到1065億元。
2020年作為“十三五”規劃收官之年，城市軌道交通新增里程數有望大幅增長，中國城市軌道交通協會預計2020年全國城軌交通開通規模將超過1000公里，城軌投資完成額或將達到1100億元。
但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統計，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬噸計算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬噸，城市軌交耗鋼量約為366萬噸，合計約為1059萬噸，同比增長1.09%。
