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發(fā)布時(shí)間：2021-09-26 02:24
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杭州電動(dòng)車警醒:廣大車主,劣質(zhì)鋰電池如同定時(shí)
近年來(lái)發(fā)生的各類電動(dòng)車電池事故，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這些事故大多發(fā)生在充電時(shí)，少部分為自燃起火。而所有事故中又以鋰電池居多，那為什么鋰電池會(huì)更容易起火呢？
杭州電動(dòng)車警醒：廣大車主，劣質(zhì)鋰電池如同定時(shí)
一.鋰電池更容易起火。鉛酸電池一般都是用硫酸用作電解液的，硫酸是不容易被點(diǎn)燃的，抗高溫的性能良好；而鋰電池的電解質(zhì)使用的是有機(jī)物，鋰離子有機(jī)物屬于可燃物。
鋰電池會(huì)比鉛酸電池更好嗎?
鋰電池會(huì)比鉛酸電池更好嗎？ 鋰電池明明會(huì)更好，為什么老師傅建議選擇鉛酸電池？原因一看便知 而一旦有2種選擇，那么就一定會(huì)有對(duì)比，鉛酸電池和鋰電池誰(shuí)更好，一直都是大家討論的話題，而理論上來(lái)說(shuō)“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，鋰電池被發(fā)明和應(yīng)用其實(shí)就是來(lái)替代鉛酸電池的不足，那么，鋰電池會(huì)比鉛酸電池好在哪里？01鋰電池更輕便，放在以前，電動(dòng)車并不是越輕便越好，不過(guò)，隨著新實(shí)施，要求電動(dòng)自行車必須在55公斤以內(nèi)，輕便的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，輕便的鋰電池可以節(jié)約重量，讓電動(dòng)車在其他零部件不做過(guò)分減重，給電動(dòng)車更多的設(shè)計(jì)空間，正常來(lái)說(shuō)，鋰電池是體積是鉛酸電池的三分之二，重量是鉛酸電池的三分之一。
鋰電池組電芯支架的安全距離
在動(dòng)力鋰電池組PACK中，都會(huì)加入電芯支架，作為隔離，其作用是為了隔離電池，也是為了給鋰電池組散熱。目前的鋰電池組電芯支架，以18650電芯為例，支架的中心距離有19mm和19.5mm的，這兩種電芯支架較為常用，19.5mm間距的支架會(huì)比19mm的支架散熱更好，因?yàn)殡娦局g隔離的更遠(yuǎn)了，1mm以上的隔離，才是圓柱型鋰電池電芯的安全距離。
對(duì)于方型鋁殼鋰電池組PACK來(lái)說(shuō)，5mm以上的隔離，是方型鋁殼電池組電芯的安全距離。大的單體鋰電池，熱量更大，需要隔離更遠(yuǎn)才可以達(dá)到散熱的效果。
鋰電池BMS保護(hù)板在充電或者放電的過(guò)程中，MOS管會(huì)出現(xiàn)熱量散發(fā)的情況，這種熱量會(huì)傳導(dǎo)給電芯，導(dǎo)致整個(gè)電池包溫度變高。所以我們看到很多鋰電池組組合結(jié)構(gòu)中，會(huì)特意把鋰電池保護(hù)板隔離開(kāi)來(lái)安裝，如果無(wú)法隔離開(kāi)的會(huì)給保護(hù)板加上散熱片，讓保護(hù)板散熱的更快一些。
鋰電池充電倍率建議在1
4、充電時(shí)間太長(zhǎng)
充電時(shí)間長(zhǎng)跟電池的充電倍率有關(guān)，常規(guī)鋰電池的充電倍率建議在1C以下，也就是說(shuō)快的速度建議在1.5~2個(gè)小時(shí)充滿電，對(duì)電池組的壽命以及安全性來(lái)說(shuō)，是好的。
大多數(shù)的消費(fèi)者都希望在一頓飯的功夫，甚至是一個(gè)尿遁，也就是半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就能把電池充滿電。需要更快的充電時(shí)間，就需要更大的充電倍率，這對(duì)目前的鋰電池來(lái)說(shuō)，是有一定損害的。
5、工作溫度范圍太窄
鋰電池的充電溫度是0~45℃，放電溫度是-20~65℃。工作溫度范圍太窄，影響使用。0℃以下只能通過(guò)先加熱再充電的模式，才能對(duì)電池組進(jìn)行充電，影響了充電速度。高溫時(shí)充電放電，需要加入水冷系統(tǒng)輔助工作。
電池低溫的充電放電效率變低，容量衰減加快；高溫充電放電安全系數(shù)低。這些都是電池工作溫度范圍太窄導(dǎo)致的問(wèn)題。
