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     鑄鐵缸體的耐腐蝕性遠超于全鋁發動機，在不工作時不容易與水產生化學作用，強度也遠高于全鋁缸體。值得一提的是，鑄鐵缸體還具有鋁體發動機所不具備的改裝強度。據資料顯示，車輛的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。DEV發動機在保證動力充沛的前提下，對缸蓋機體進行優化，真正做到重量輕，油耗低。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

      原因在于我們采用了很多先進柴油發動機技術：提升噴射壓力，從而提高燃燒效率，動力更強勁；雙頂置凸輪軸，四氣門，進氣量充沛，動機強勁，排放清潔；液力滾子搖臂、鏈動轉正時系統，安靜環保；高強度鋁合金氣缸蓋、合金鑄鐵無缸套機體，重量輕、油耗低。 五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

      發動機壓縮比是指活塞處于下止點時汽缸的容積與處于上止點時的容積之比，它反映發動機混合氣被壓縮的程度。目般機的壓縮比多在9-12，柴油機在17-22，當然目前先進機壓縮比已經取得較大突破，豐田Dynamic Force Engine混動發動機壓縮比高達14:1，馬自達的Skyactive-X SPCCI壓燃發動機壓縮比甚至已經提升到18:1。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

      一般傳統發動機是根據全負荷時的條件狀態來決定壓縮比，因為發動機在全負荷時發生爆震現象。根據熱力學第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負荷工況壓縮比較小，發動機效率得不到充分發揮。為了解決這個矛盾，可變壓縮比技術應運而生，這項技術兼顧了發動機的動力性和燃油經濟性。自20世紀70年代初以來，行業內就開始了可變壓縮比技術的開發，但是一直沒有量產應用，直到2018年，日產開始量產VC-turbo發動機，標志著可變壓縮比技術正是進入規模量產階段。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

      筆者公司2008年以前采用出爐孕育加倒包孕育兩種孕育方式，孕育劑均為硅鋇，生產的康明斯4B缸蓋，滲漏廢品率高達10％左右，后采用硅鍶隨流孕育后，滲漏廢品率降至3.52％，對比數據見表2。碳化硅是一種硅基生核劑，熔點達2 700 ℃，在鐵液中不熔化，按SiC Fe=FeSi C（非平衡石墨）熔融于鐵液，式中SiC里的Si與Fe結合，余下的C即非平衡石墨，作為石墨析出的核心。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

        灰鑄鐵的金屬爐料一般由生鐵、廢鋼、回爐料和合金元素組成，眾所周知，合金元素有促進珠光體，強化基體組織，提高鑄件力學性能和使用性能的作用。一般認為，鑄鐵中除碳和鐵外，有意加入的金屬元素均作為合金元素。筆者公司生產發動機缸體缸蓋加入的合金元素有Si、Cu、Mn、Cr、Sn，合金元素加入量超過一定范圍后對鐵液質量及鑄件強度會產生影響，并且隨著合金元素加入量的增加，生產成本相應提高。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

       鑄件內部會形成白口凝固，出現反白口現象。相對于銅和錫，鉻鐵價格低，且顯著促進珠光體，使珠光體內的滲碳體片層變為合金滲碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強韌性和耐磨性，為了提高力學性能、減少鑄件滲漏風險，筆者公司生產的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。

      擴大鋁合金的應用是轎車工業的主要發展趨勢，國外汽車材料鋁合金用量以每年!"O的速度遞增。全部轎車缸蓋和更多的缸體已采用鋁合金生產。下面介紹世界若干主要的轎車制造廠所用的生產鋁合金發動機缸體和缸蓋的鑄造技術。壓力鑄造的優點是能生產尺寸精度高、表面光潔度好、壁薄的鑄件。因充填型腔的鋁液流速高而引起的紊流將空氣和氧化膜卷進鑄件結構中，使鑄件的內部致密性差。五十鈴6BG1缸體批發服務熱線。