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發布時間：2021-09-25 20:44
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預防整治措施(1)在測量軌距數據的基礎上,確認矢度不足原因,有針對性地按標準加大中央處彎折基本軌的矢度。(2)采用焊補方法,在現場進行焊補。在焊補藝上嚴格要求,焊成均勻圓順的圓弧,打磨光滑。(3)可在彎折基本軌的外側腹部,增設軌撐擋板扣件,也可在彎折基本軌與導曲線兩股鋼軌上安設拉桿或防止橫向移動臺梯式通鐵板,防止彎折基本軌橫向移動。(4)在彎折時,中央處的圓弧需稍大一點,達到中央處軌距縮小的需要值,不必使可動心軌與彎折基本軌貼靠后的可動心軌軌距擴大太多。(5)采用線上焊補彎折基本軌中央點的方法效果不盡相同,一般是耐久性差,但簡便經濟。
注意事項(1)軌距擴大的數值較大時,可用替換的辦法,把線上的彎折基本軌卸下來進行調彎。(2)使用彎軌器或單位自行制作的液壓千斤彎折工具,在作業前必須先把需整治的道岔中央處軌距的各處遞變數值記錄準確,出應調的各點矢度調彎量。(3)注意盡量縮小圓弧長度,同時兼顧圓弧切線角與可動心軌的軌距相應調變值。
線路爬行是線路上的嚴重病害,是線路上“百病之源”。由于道岔本身的構造特點和弱點,爬行對于道岔的危害性更大。接頭軌縫擠瞎拉大,就會造成鋼軌及其零部件的嚴重磨損甚至折斷,拉彎道釘與扣件,拉斜、拉壞岔枕,壞道岔軌距和方向等一系列病害,并影響轉轍器、活動心軌鈍角轍叉和可動心軌轍叉的密貼及鎖閉。
產生原因(1)道岔前后線路防爬鎖定不良,或道岔與無縫線路間緩沖軌軌縫不足影響到道岔,而道岔的轉轍和轍又部分不能安裝防爬設備,線路生的爬行均集中到道岔,引起嚴重爬行。(2)搗固不實,道床不足,夯實不好。(3)尖軌跟端螺栓不緊或失效,造成尖軌爬行。尖軌跟端的雙頭螺栓和套管不緊、失效或缺落,使尖軌發生前后串動而爬行。(4)聯結零件失效與缺少,道釘、扣件等零部件效與缺落后,減弱防爬阻力,助長軌道爬行。(5)軌縫過大,不正確地使用短軌,造成接縫過大,經車輛沖擊產生爬行。(6)駝峰編組場的峰下岔群位于較大坡道上,易于爬行。
5.隧道地段CRTSⅠ型板式無砟軌道。
（l）有仰拱隧道內，底座在仰拱回填層上方構筑。沿線路縱向，底座每隔一定長度，對應凸形擋臺中心位置，設置橫向伸縮縫。底座在隧道沉降縫位置，設置伸縮縫。底座寬度范圍內，仰拱回填層表面進行拉毛處理。
(2)無仰拱隧道內，底座與隧道底板合并設置并連續鋪設。當位于曲線地段時，超高一般在底座面上設置。
(3)距隧道洞口100m范圍內，仰拱回填層設置鋼筋與底座連接。（一）CRTSI型雙塊式無砟軌道
l道床板采用鋼筋混凝土結構，現場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。
2路基地段CRTSI型雙塊式尤砟軌道。
⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。
(2)支承層在路基基床表層上設置；，支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理，
(3)道床板為縱向連續的鋼筋混凝土結構，在支承層上構筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。
(4)曲線超高在路基基床表層上設置。
(5)線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環境條件確定。當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件汁算確定。
