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廣州帝能智能充電樁——66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家

新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車為代表，這三個(gè)主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個(gè)市場(chǎng)中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段，仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家

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1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過(guò)程中涉及多個(gè)主管部門(mén)和相關(guān)企業(yè)，面對(duì)眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，全國(guó)充電樁保有量121.9萬(wàn)臺(tái)，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長(zhǎng)較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家

法的院認(rèn)為，安裝充電樁系新能源汽車實(shí)現(xiàn)使用目的不可或缺的設(shè)備，曾先生有權(quán)在其使用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁。廈門(mén)市中級(jí)人民的法的院法官紀(jì)榮典告訴記者，該案件為廈門(mén)市首例因安裝電動(dòng)汽車充電樁物業(yè)企業(yè)與車主間的訴的訟案件。66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家

可在實(shí)際中，政策的落實(shí)情況并不理想。

“其實(shí)，不管是特斯拉的充電樁，還是其他品牌的充電樁都達(dá)到了國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，具有檢驗(yàn)合格證書(shū)。”張川子說(shuō)，他還記得自家小區(qū)物業(yè)告訴他，一旦開(kāi)了先例，后續(xù)會(huì)有更多車主申請(qǐng)，到時(shí)候電力難以滿足供應(yīng)。

張川子放棄申請(qǐng)，每天只能利用工作單位附近的充電設(shè)備白天補(bǔ)電。66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家

充電樁進(jìn)小區(qū)在幫助新能源汽車車主解決充電問(wèn)題、緩解“里程焦的慮”的同時(shí)，也在交通領(lǐng)域推動(dòng)著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

盡管充電樁進(jìn)小區(qū)已經(jīng)向前邁出一步，但如何在更大范圍內(nèi)解決電動(dòng)汽車發(fā)展問(wèn)題，仍有很長(zhǎng)的路要走。

目前仍然有部分物業(yè)企業(yè)對(duì)充電樁的安全性存在顧慮，在無(wú)法徹的底解決問(wèn)題前，他們依然不允許車主安裝充電樁。同時(shí)，廈門(mén)市物業(yè)管理協(xié)會(huì)目前有300多家會(huì)員企業(yè)，與全廈門(mén)近千家物業(yè)企業(yè)的總量相比，影響力仍有局限性。66物聯(lián)電動(dòng)車充電樁廠家