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發布時間:2021-10-13 15:05  
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混合動力客車混合動力客車第二代純電動汽車的出現,是以汽車電力電子學的新發展為基礎的,其技術亮點包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發明,以及乘用車電動輪技術的開發和實用化等。雖然,純電動汽車離真正商業化還有一定的距離,但與代純電動汽車相比,它已經在充電時間、續駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進展。與傳統內燃機汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比,第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優勢”:控制精度高于混合動力車,風阻系數可降至0.19,整車質量大大低于燃料電池車,

據中國汽車工業協會統計,2009年,國內新能源客車產銷量超過3000輛,相關人員預計,2010年這一數值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”,無疑將引來客車企業的“拼搶”。、科技部、、國家發展委前不久聯合下發通知,決定將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍,從25個節能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

從補貼力度看,地方補貼將逐漸退出,將偏向基礎設施建設補貼,且購置端補貼將集中用于支持充電(加氫)等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。將出臺電價優惠、停車優惠以及基礎設施等使用端優惠相關鄭策。新出臺的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年》明確,將深化“三縱三橫”研發布局:以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鏈;以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”,構建關鍵零部件技術供給體系。

整車市場按用途分類,新能源乘用車占據市場主導,迎來爆發式增長階段。自2016年起,新能源乘用車市場增速一直超過商用車,且優勢不斷擴大,以2019年H1為例,新能源乘用車、商用車分別銷售56.5.4萬輛。受制于新能源客車補貼退坡、商用車企業投資熱情遞減,以及商用車以采購為主,易受開支影響等因素,新能源商用車銷量出現負增長。
