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公式顯示：排量的增加能夠提高發(fā)動機的有效輸出功。但在提高發(fā)動機排量的同時，應考慮平均有效壓力的影響。平均有效壓力是衡量柴油機動力性能的一個重要指標。在排量相當的情況下，作用于活塞頂部壓力越大，表明柴油機燃燒過程釋放熱量更高，燃燒效果更好，對氣缸工作容積利用的更加充分。這也說明了柴油機輸出性能會受到柴油機燃燒性能的影響，平均有效壓力的增長也是柴油機技術水平升高的體現，表明柴油機具有較好的燃油經濟性和動力性。

這也就是為什么機壓縮比低，一般在10：1左右。反觀柴油則可以達到20：1，甚至更高。其次，除了壓縮比不同之外，兩者的空燃比也是不同。所謂的空燃比指就是空氣和燃料之間的比值，即一定質量空氣中的氧剛好使得一定質量的燃料完全燃燒的比值。而盡管機和柴油機的理論空燃比差不多（是8：1，柴油是3：，但實際的運轉范圍兩者卻相差特別大。

若冷卻水不足就會使機溫過高，功率下降，磨損加劇，降低使用壽命。檢：即經常檢查緊固部位因柴油機和機使用過程中受震動沖擊和負荷不均勻等影響，螺栓、螺母容易松動。還有各部位的調整螺栓都要檢查，以免造成因松動而損壞機體的事故。調：即柴油機或機的氣門間隙、配氣相位、供油提前角、噴油壓力以及點火正時等都應及時檢查并調整，以保證發(fā)動機經常處于良好的技術狀態(tài)，方能節(jié)省燃油，延長使用壽命。