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發布時間：2021-08-14 14:50
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相信絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過這個次數，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電，這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎？結果是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。
一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如說，一塊鋰電在一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。因此，通?？赡芤涍^好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量減少幅度非常小，的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。當然，鋰電壽命到了之后仍是需要更換的。
表面上看，隨著電動汽車的日益增多，動力電池行業即將爆發。但實際情況是，由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原因，退役潮目前并未到來。
與此同時，由于該產業尚屬起步階段，配套的政策法規也多從宏觀角度進行規范，具體的執行細則與配套的監管條例并未出臺。而很重要的則在于，動力電池行業的回收成本大于回收收益，經濟效益并不明顯。電動汽車底盤電池回收公司
近年來，在環境問題日益嚴峻、能源多樣化戰略漸成發展共識的背景下，多國政府加大了對新能源汽車產業扶持力度，全球新能源汽車行業進入了快速發展階段。
業內人士表示，國內新能源汽車增長目前仍主要集中在政府采購決定權較大的領域，如物流車、環衛車、公務車等公共領域，但私人消費者對新能源汽車的接受度在逐步提升。
從事新能源共享汽車運營的長沙先導快線科技股份有限公司總經理唐宏偉認為，隨著國家補貼政策的細化及充電設施的逐步完善，國內新能源汽車市場的增長將逐步由公共領域帶動轉向由私人領域帶動，家用新能源乘用車市場將進入高速增長期。電動汽車底盤電池回收公司
