龍華新區(qū)消防電源模塊代號價格合理,健特多項認證

    廣州健特電子有限公司致力于磁電隔離技術(shù)和產(chǎn)品的研究與應(yīng)用，創(chuàng)造了高品質(zhì)的DC/DC、AC/D等系列產(chǎn)品，其中多個產(chǎn)品系列已經(jīng)順利通過了RoSH、CE等認證。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電力、工控、煤礦、軌道交通、船舶、通信、儀器儀表等領(lǐng)域，成為國內(nèi)集生產(chǎn)、研發(fā)和銷售為一體的大規(guī)模、品種多的工業(yè)模塊電源的制造商之一。公司主營DC-DC模塊電源、AC-DC模塊電源、軍1工體系電源模塊、電力電網(wǎng)電源模塊、工控電源模塊、軌道交通電源模塊。歡迎前來咨詢本公司船用設(shè)備電源模塊、電力電網(wǎng)模塊電源、軌道交通模塊電源、船用模塊電源等產(chǎn)品！電源模塊的EMC性能可通過優(yōu)化自身拓撲結(jié)構(gòu)和規(guī)范PCB設(shè)計進行提升。

在實際應(yīng)用中

極有可能會同時遇到奇次和偶次諧波發(fā)射。如果只產(chǎn)生奇次諧波，那么波形的占空比必須精1確為50%。而實際情況中有這樣的占空比精度。諧波系列的電磁干擾幅度受Q1和Q2的通斷影響。在測量漏源電壓VDS的上升時間tr和下降時間tf，或流經(jīng)Q1和Q2的電流上升率di/dt 時，可以很明顯看到這一點。這也表示，我們可以很簡單地通過減緩Q1或Q2的通斷速度來降低電磁干擾水平。事實正是如此，延長開關(guān)時間的確對頻率高于 f=1/πtr的諧波有很大影響。不過，此時必須在增加散熱和降低損耗間進行折中。盡管如此，對這些參數(shù)加以控制仍是一個好方法，它有助于在電磁干擾和熱性能間取得平衡。具體可以通過增加一個小阻值電阻(通常小于5Ω)實現(xiàn)，該電阻與Q1和Q2的柵極串聯(lián)即可控制tr和tf，你也可以給柵極電阻串聯(lián)一個 “關(guān)斷二極管”來獨立控制過渡時間tr或tf(見圖3)。這其實是一個迭代過程，甚至連經(jīng)驗豐富的電源設(shè)計人員都使用這種方法。（2）拓撲設(shè)計中，選擇連續(xù)導(dǎo)通模式(CCM)的拓撲，例如Boost、全橋、推挽等拓撲。我們的終目標是通過放慢晶體管的通斷速度，使電磁干擾降低至可接受的水平，同時保證其溫度足夠低以確保穩(wěn)定性。

降1壓穩(wěn)壓器模型

2Ott關(guān)于不同模式電磁干擾水平的公式(2)示意了回路面積對電路電磁干擾水平產(chǎn)生的直接線性影響。E=263×10-16(f2AI)(1/r) (2)輻射場正比于下列參數(shù)：涉及的諧波頻率(f，單位Hz)、回路面積(A，單位m2)、電流(I)和測量距離(r，單位m)。此概念可以推廣到所有利用梯形波形進行電路設(shè)計的場合，不過本文僅討論電源設(shè)計。參考圖4中的交流模型，研究其回路電流流動情況：起點為輸入電容器，然后在Q1導(dǎo)通期間流向Q1，再通過L1進入輸出電容器，后返回輸入電容器中。當Q1關(guān)斷、Q2導(dǎo)通時，就形成了第二個回路。之后存儲在L1內(nèi)的能量流經(jīng)輸出電容器和Q2，如圖5所示。這些回路面積控制對于降低電磁干擾是很重要的，在PCB走線布線時就要預(yù)先考慮清器件的布局問題。電源模塊基于開關(guān)電源技術(shù)，采用優(yōu)質(zhì)的原材料，結(jié)合特殊的模塊化生產(chǎn)工藝制作而成。當然，回路面積能做到多小也是有實際限制的。

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在電源模塊必測項目CE102中，對限值進行了修改，明確了針對EUT電源電壓低于28v、高于440V的限值，補充了針對270V電源的限值，并給出了電源電壓在28—440 V時限值的計算公式，見標準圖1。增加工作電流大于100 A時的替代測試方法，見標準附錄B。校驗時，只在10 kHz和100 kHz用示波器測量信號的有效值，而在2 MHz和10 MHz時直接用信號發(fā)生器的輸出讀數(shù)，不再用示波器測量。REl01適用范圍有修改，取消了EUT距離天線50 cm的限值。陸1軍限值的起點由25 Hz時的180 dBpT改為182 dBpT，限值曲線的斜率按1／n規(guī)律衰減。從早期的儀表唆使進入LCD屏幕背光、手電筒、汽車指導(dǎo)、照明、掩飾燈等，直到通用照明領(lǐng)域，如臺燈、床頭燈、日光燈和路燈等。海1軍限值曲線的形狀和拐點都發(fā)生了改變，GJB151B的限值比GJB 151A的限值放松了2 dB至40 dB不等

航空機載電源，執(zhí)行的電磁兼容標準一般有下面三個。

           RTCA-DO-160F 機載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序

           GJB 151B-2013 軍1用設(shè)備和分系統(tǒng) 電磁發(fā)射和敏感度要求

           GJB 181B-2012 飛機供電特性

            三個標準之間，既有區(qū)別，又有聯(lián)系。不要說軍1用電源模塊的廠家容易搞混，就算是機載設(shè)計人員，也是時常對三個標準認知也不到位，經(jīng)常搞錯。民用飛機，設(shè)計必須符合《RTCA-DO-160F 機載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序》。軍1用飛機，設(shè)計必須同時符合《GJB 151B-2013 軍1用設(shè)備和分系統(tǒng) 電磁發(fā)射和敏感度要求》， 《GJB 181B-2012 飛機供電特性》。PI的LED驅(qū)動器IC能效極高且高度集成，因此可使打算師輕松克服上述兩方面的挑戰(zhàn)。