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              內(nèi)蒙鋼結構拉桿生產(chǎn)廠家量大從優(yōu)「多圖」

              發(fā)布時間:2021-04-17 02:47  

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              拉桿應力

              在低轉(zhuǎn)速區(qū)域,拉桿凸肩未全部與輪盤上的拉桿孑L接觸,此時靜態(tài)安裝間隙量越大,拉桿大等效應力值越高;到達轉(zhuǎn)折轉(zhuǎn)速后,所有凸肩均與拉桿孔接觸;在中轉(zhuǎn)速區(qū)域,拉桿大等效應力隨轉(zhuǎn)速升高緩慢上升,并不隨靜態(tài)安裝間隙量的不同而變化;進入高轉(zhuǎn)速區(qū)域后,拉桿端部的凸肩由于外部有沉頭的限制發(fā)生較大翹曲,使得拉桿大等效應力值隨轉(zhuǎn)速升高迅速增大。劃分轉(zhuǎn)速區(qū)域的目的是掌握在各轉(zhuǎn)速區(qū)域拉桿應力的變化情況,同時便于設定轉(zhuǎn)子的運行轉(zhuǎn)速,使其處于較低應力狀態(tài)。






              輕鋼結構用拉桿的制作方法

              技術領域:

              輕鋼結構用拉桿

              (-)技術領域 輕鋼結構用拉桿,屬建筑材料。

              背景技術:

              在輕鋼結構中,圓鋼拉桿的使用非常廣泛,典型的有屋面支撐,柱間支撐,屋面 檁條的拉條和墻梁拉條。目前工程和設計中使用的主要是Q235材質(zhì)的支撐和拉條,支撐 用的圓鋼直徑主要從16mm到25mm,拉條用的圓鋼直徑主要從8mm到12mm。其存在的問題 主要是支撐或拉條用的圓鋼直徑大,導致它的重量重,施工安裝難度大,不易張緊,有些工 程會出現(xiàn)未張緊和變形,影響結構受力;另外小噸位行車的小車滑線、行車大車滑軸線目前 有采用鋼絞線的方式,它在長時間運行后,鋼絞線會出現(xiàn)單股斷線現(xiàn)象,這樣會很快磨破電 纜,就可能要更換鋼絞線和電纜。









              什么是長細比?

              結構的長細比λ=μl/i,i為回轉(zhuǎn)半徑。概念可以簡單的從計算公式可以看出來:長細比即構件計算長度與其相應回轉(zhuǎn)半徑的比值。從這個公式中可以看出長細比的概念綜合考慮了構件的端部約束情況,構件本身的長度和構件的截面特性。長細比這個概念對于受壓桿件穩(wěn)定計算的影響是很明顯的,因為長細比越大的構件越容易失穩(wěn)。可以看看關于軸壓和壓彎構件的計算公式,里面都有與長細比有關的參數(shù)。對于受拉構件規(guī)范也給出了長細比限制要求,這是為了保證構件在運輸和安裝狀態(tài)下的剛度。對穩(wěn)定要求越高的構件,規(guī)范給的穩(wěn)定限值越小。




              受彎工字梁的受壓翼緣的屈曲,是沿著工字梁的弱軸方向屈曲,還是強軸方向屈曲?

              當荷載不大時,梁基本上在其剛度平面內(nèi)彎曲,但當荷載大到一定數(shù)值后,梁將同時產(chǎn)生較大的側(cè)向彎曲和扭轉(zhuǎn)變形,后很快的喪失繼續(xù)承載的能力。此時梁的整體失穩(wěn)必然是側(cè)向彎扭彎曲。

              解決方法大致有三種:

              1、增加梁的側(cè)向支撐點或縮小側(cè)向支撐點的間距;

              2、調(diào)整梁的截面,增加梁側(cè)向慣性矩Iy或單純增加受壓翼緣寬度(如吊車梁上翼緣);

              3、梁端支座對截面的約束,支座如能提供轉(zhuǎn)動約束,梁的整體穩(wěn)定性能將大大提高。





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