格構柱廠詢問報價「合肥松正」

在日常建筑施工中，部分擴建工程及重大工程地理位置處于市中心，建筑紅線與基坑邊距離較小，且為深基礎，塔吊布置力求覆蓋面積，所以部分塔吊基礎就必須布置于建筑物室內。這樣布置以后，塔吊基礎的方案的優化就尤為重要，若采用普通做法，塔吊基礎落至深基坑底部，存在如下缺點：

建筑地下室底部就要增加施工縫，就會增加地下室底板漏水隱患，為克服此隱患，必須采取相應措施，如在底板上沿承臺周邊預留施工縫，增加止水鋼板后澆，這樣，就多加一道工序，待塔吊拆除后，再施工此處地下底板結構，亦會增加相應的費用；

隨著現代社會經濟的不斷發展，人民生活質量水平不斷提高，人類的居住環境、居住條件和居住需求也在不斷的變化，在國家對土地使用制度控制越來越嚴格，在深圳，建筑用地更是越來越稀薄。建筑物越來越朝著超高層建筑的方向發展，鋼筋混凝土結構已經不能滿足建筑效益、建筑結構、建設設計和某些特殊功能要求的需要。鋼結構因為重量輕、強度高、塑性韌性好、制作簡便，施工工期短而被廣泛的應用于高層建筑上，現在的高層建筑結構也越來越向鋼結構化方面發展。

缺陷成因分析

造成樁體缺陷的原因常常是多種多樣，也往往是多種因素共同作用的結果，筆者根據施工過程將導致成樁缺陷的原因劃分為如下幾類：

1）鉆孔過程

（1）泥漿護壁效果不好，土質條件較差等原因造成鉆進過程孔壁坍塌，掏渣清孔處理不充分，影響澆筑質量，導致樁體缺陷。

（2）土質條件差，土體塑性大，易在鉆頭提出后回縮，導致孔徑小于設計樁經，形成縮孔。

（3）鉆機定位及擺放不嚴格，或者鉆進過程遇有較硬地層，鉆頭受力不均，導致成孔偏位、樁身傾斜或卡鉆事故發生。

（4）施工過程遭遇突然停水斷電或混凝土供應不及時等情況，致使施工停滯時間過長，孔壁坍塌影響澆筑質量。

地鐵基坑格構柱

地鐵樁基在主體結構外側的叫做鉆孔圍護樁,主要是保證基坑施工過程中的基坑安全,后期施工完成參與受力,作為主體結構部分.還有一種地鐵的圍護結構叫做地聯墻作用相同;在底板下面的叫格構柱,主要是對應主體結構內的柱結構,樁基部分也起到抗浮抗拔作用.具體請看圖:圖中A1-xx就是圍護樁,GZK就是格構柱~