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發布時間:2021-07-06 16:15  
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尚車尚進口車創始人及團隊多年從事進出口貿易業務,并且具備豐富的汽車貿易經驗,在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源,已搭建穩定渠道,構成一定規模。
雪佛蘭科邁羅
第二代1970款Camaro在12年內一直投入量產。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統,1982款的引擎選擇不是特別引人關注。但是由于車身自重較大,這種提速的快感并沒有我所期望的那么直接。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日,通用公司宣布第五代Camaro將于2009年投入量產。
1970——Camaro直到1970年2月份才上市,但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大,更重,也不再保留敞篷的設計了。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候,可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。隨著二十世紀七十年代的臨近,由于嚴格限制排放的規定出臺和能源危機的出現,Camaro的馬力也逐漸變小。
新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎上設計的,保留了帶有前端副車架的單片車身,后車身的鋼板彈簧和懸掛系統前擺臂等設計。這些擺臂設計是i新的,轉向裝置也從后車身轉移到了前軸之前,而基本的機械零件都是大家熟知的。
大多數的引擎也都是常見的,Camaro的基礎引擎是155馬的250六速引擎,另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。此外,SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。此外,SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。
對于一款4.9秒跑百的跑車來說,Camaro的加速過程并不殘暴,反而非常線性,在初段的克制之后,強有力的動力輸出會在轉速超過3000rpm后瞬間爆發出來,這或許是由于初段的可以調校與牽引力控制系統對動力輸出的遏制。所以在電子穩定系統全開的狀態下,Camaro大油門起步,即使響胎也不會感覺到車頭與車尾的晃動,輪胎在短暫的空轉后,便會將動力線性的傳導至車輪上。這種線性而有力的加速會一直伴隨Camaro的車速超過200km/h,恐怕對于多數美國用戶來說,有力的加速與充沛的動力儲備已經足以讓他們下定決心買下惹眼的Camaro了。雪佛蘭科邁羅操控性能:2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質,第五代Camaro首i次裝備了前后獨立懸掛,這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團最i新一代的后驅平臺,主要研發工作由澳洲霍頓主導完成。SS級別以上的車型標配BREMBO的四活塞剎車系統,是大塊頭收住腳步的重要保障,高速時和低速時剎車行程與效果都很理想,連續使用后的衰減也不明顯。動力系統方面,新款科邁羅Camaro敞篷版采用了6.2升V8發動機,能夠壓榨出432馬力的i大輸出功率為,其峰值扭矩達到了驚人的569?!っ?,0-100km/h加速時間為5.4秒。