B2東風(fēng)嘉運(yùn)教練車(chē)供應(yīng)商價(jià)格合理“本信息長(zhǎng)期有效”

B2東風(fēng)尖頭教練車(chē)

低平板半掛車(chē)：

在往低平板半掛車(chē)上裝載機(jī)械設(shè)備時(shí)，通常是從半掛車(chē)后端裝載機(jī)械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或者將車(chē)輪移除的方式， 然后再將機(jī)械設(shè)備固定在半掛車(chē)上。B2東風(fēng)嘉運(yùn)教練車(chē)離合器發(fā)抖:離合器發(fā)抖，是指汽車(chē)起步時(shí)，離合器接合不平穩(wěn)而使車(chē)輛發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象。低平板式半掛車(chē)行走結(jié)構(gòu)使用高強(qiáng)度國(guó)際鋼材質(zhì)，整車(chē)自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。

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平板運(yùn)輸車(chē)：

小挖直接用輕卡拉隨著路政、運(yùn)政等各行政部門(mén)對(duì)車(chē)輛、駕駛?cè)恕⑦\(yùn)輸環(huán)境的管理越來(lái)越嚴(yán)格，報(bào)廢車(chē)因?yàn)槠錈o(wú)牌無(wú)證，使用年限太久，車(chē)況差而且失修，安全隱患極大，所以這類(lèi)成本低的平板運(yùn)輸車(chē)首當(dāng)其沖的成了首先被整治被淘汰的對(duì)象。

但是輕卡和中卡拉重型機(jī)械還是屢見(jiàn)不鮮。部分比較有前瞻性的用戶(hù)開(kāi)始尋求合法的平板運(yùn)輸車(chē)，這時(shí)候正規(guī)的專(zhuān)用平板運(yùn)輸車(chē)如雨后春筍般的出現(xiàn)了。

2013年左右東風(fēng)股份推出了東風(fēng)勁卡平板運(yùn)輸車(chē)，選裝云內(nèi)95馬力或者云內(nèi)115馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配東風(fēng)5檔或小八檔變速箱，額定質(zhì)量6噸多，總質(zhì)量8.75噸。很好的滿足了各小挖用戶(hù)的需要。

當(dāng)時(shí)主要是國(guó)二套國(guó)三的產(chǎn)品，整車(chē)價(jià)格7萬(wàn)多元，可謂是物美價(jià)廉，后期正規(guī)國(guó)三EGR發(fā)動(dòng)機(jī)才推出市場(chǎng)。東風(fēng)勁卡平板運(yùn)輸車(chē)在當(dāng)時(shí)可謂是風(fēng)頭無(wú)二，銷(xiāo)量非常大，現(xiàn)在市場(chǎng)上還能看到很多很多東風(fēng)勁卡平板運(yùn)輸車(chē)。

B2東風(fēng)嘉運(yùn)教練車(chē)

長(zhǎng)頭教練車(chē)劣勢(shì)：

1、長(zhǎng)頭教練車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置車(chē)輛的后驅(qū)傳動(dòng)軸延長(zhǎng)，必然會(huì)造成動(dòng)能的損耗，平頭教練車(chē)為將發(fā)動(dòng)機(jī)靠近后輪減少動(dòng)能損失是技術(shù)先進(jìn)的體現(xiàn)。

2、長(zhǎng)頭教練車(chē)相對(duì)于平頭教練車(chē)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)彎半徑較大；如果無(wú)限制的加長(zhǎng)軸距會(huì)使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更加困難。

平頭教練車(chē)劣勢(shì)：

1、平頭教練車(chē)比長(zhǎng)頭教練車(chē)費(fèi)油。從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)講，平頭教練車(chē)的迎面截面積比長(zhǎng)頭教練車(chē)要大風(fēng)阻也相對(duì)較大，所以高速燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

2、平頭教練車(chē)相較于長(zhǎng)頭教練車(chē)要短出2米左右的吸能潰縮區(qū)，所以其安全系數(shù)要比長(zhǎng)頭教練車(chē)低10%左右。3、平頭教練車(chē)座位相對(duì)較高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)不安全感也會(huì)多出許多弊端。

4、平頭教練車(chē)司機(jī)座椅基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來(lái)自底盤(pán)的沖擊。