日本三菱柴油發(fā)電機(jī)組廠商產(chǎn)品介紹【廣東中能機(jī)電】

柴油機(jī)為什么冒黑煙？ 

答：柴油機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認(rèn)為當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷高時(shí)，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機(jī)混合氣形成不均勻的特點(diǎn)，這樣就會造成燃燒室內(nèi)局部地區(qū)空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，并且其成分隨柴油機(jī)的負(fù)荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機(jī)中燃燒的高溫裂解反應(yīng)是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機(jī)中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進(jìn)行裂解反應(yīng)有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實(shí)，在上止點(diǎn)附近都會出現(xiàn)大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨后的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進(jìn)行緩慢，那么由于膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表面積炭，并使負(fù)荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環(huán)或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機(jī)在長時(shí)間超負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

柴油發(fā)電機(jī)油箱損壞的故障原因   造成油箱焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼的故障原因是制造廠焊接質(zhì)量不過關(guān)或在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)較大的震動。 柴油發(fā)電機(jī)油箱損壞后的修理   油箱內(nèi)部出油管焊接部位出現(xiàn)虛焊或有砂眼漏氣時(shí)，應(yīng)在油箱外部將出油管拆下，然后拆下油箱內(nèi)部的出油管。出油管損壞后，一般可用銅焊方法焊接。焊接后，應(yīng)對出油管的密封性進(jìn)行檢查。

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查 　　柴油機(jī)起動后，逐漸加速到額定轉(zhuǎn)速后，觀察機(jī)組是否有異常響聲，電機(jī)軸承溫度是否正常，柴油機(jī)是否有泄漏情況，電機(jī)和柴油機(jī)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)等。

轉(zhuǎn)速遙控機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍 　　單獨(dú)的手動狀態(tài)和自動狀態(tài)來測試它們是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。

檢查空載電壓整定范圍 　　在額定功率因數(shù)、額定頻率、手動和自動狀態(tài)下，測量電壓在額定范圍內(nèi)。

一、什么是發(fā)電機(jī)直觀診斷   直觀診斷就是通過人的感覺對柴油發(fā)電機(jī)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅、摸等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，再進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。   

直接診斷方法根據(jù)用戶的經(jīng)驗(yàn)以及用戶對機(jī)組的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷用戶，可以選用直觀診斷方法診斷機(jī)組可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括初步診斷和確定具體故障準(zhǔn)確判斷。