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就地冷再生作為一種較為成熟的綠色公路維修改造技術，具有簡化施工工藝、節約材料、縮短工期和降低成本等多個優勢，已經廣泛應用于國內多種道路的維修改造中。近年來我國大量公路進入大修期，道路再生具有經濟、節能、節約建筑材料、環保等功能因而應用越來越廣。瀝青路面再生分為冷刨法、廠拌熱再生、就地熱再生、冷再生（包括廠拌和就地兩種方式）、全厚式再生五大類。

在我國冷再生施工中，水泥作為再生劑較多其實驗方法已經較為統一，主要的參考傳統的半剛性材料；而瀝青作為再生劑的冷再生實驗方法還不統一，需要進一步研究確定合理的實驗方法。國外的冷再生基本結構是：熱拌瀝青混合料層 冷再生層 舊有基層。舊有基層一般是砂礫基層。目前國內的冷再生道路其中使用較多的結構有熱拌瀝青混合料層 再生層 半剛性層和熱拌瀝青混合料層 再生層。采用大功率中冷增壓發動機，功率儲備系數高，動力強勁。液壓系統采用品牌液壓泵和馬達。灑水系統采用液壓驅動，所需灑水量采用高精度流量調節閥控制，利用微控制器根據拌和深度。

瀝青路面的就地冷再生工藝，按破碎材料可分為瀝青層就地冷再生和全深式就地冷再生。僅對瀝青材料層進行再生的稱為瀝青層就地冷再生。冷再生技術可分為廠拌冷再生和就地冷再生2種。就地冷再生是通過大型現場再生設備對舊路面進行破碎、添加新粘結劑、拌和、攤鋪的施工工藝。泡沫瀝青就地冷再生是指采用泡沫瀝青就地冷再生設備，對瀝青路面進行現場冷銑刨，摻入一定數量的泡沫瀝青、水泥、水，經過常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現瀝青路面再生的技術。

冷再生技術因其經濟環保、施工方便、混合料裹附性能好、銑刨料要求低且用量大(接近95%)等技術特點，在行業內得到推廣和運用。由于冷再生混合料的強度形成特點，使其一般只作為高速公路瀝青路面的上基層及下面層使用，能夠有效防治下部層位的反射裂縫，對冷再生路面的結構優化組合進行研究，提升冷再生路面抗裂和抗車轍性能。無機再生劑和瀝青再生劑，瀝青再生時往往加入少量水泥以提高其抗水損壞能力。的無機再生劑是水泥，其他還有二灰、水泥粉煤灰等。