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發布時間:2021-01-16 05:25  
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因此,一定要做好鐵路道岔的日常維護及保養工作。
1、根據線路、道岔狀態起道、撥道和改道。混凝土枕地段,搗固前撤除所有調高墊板;混凝土寬枕地段,墊碴與墊板相結合。調整線路、道岔各部尺寸,撥正曲線。
2、清篩枕盒不潔道床和邊坡,整理道床翻漿冒泥,補充道碴,整理道床。更換、方正和修理軌枕。
3、調整軌縫,整修、更換和補充軌道加強設備,整治線路爬行,鎖定線路、道岔。
道岔的結構復雜,道岔的構造要比普通的線路復雜的多,因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備,整體可以看成一個機電結合的設備,因而道岔比普通線路復雜的多。
道岔的使用壽命短,由于道岔特殊而復雜的結構,相對于軌道的其他設備,道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。
當組裝道岔的位置較寬裕時,施工時只作橫移,不作縱移,這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。
搭設組裝平臺,組裝平件臺要搭設平穩,組裝后道岔不侵限界。技術要求是,由于提速道岔重要大,因此平臺搭設須要平穩牢固;平臺須平整,使預鋪的整組道岔大平良好;平臺高度須適宜,既要考慮到道岔起落量不宜太大,又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。
老式的有軌電車到了終點站,的確要由司機跳下車來,親自拔動道岔.才能轉到岔線調頭。隨著科技的不斷進步,現代的道岔有了電動和氣動等不同的扳動方式。另外個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時,司機就身兼扳道員之職了,只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的。其實用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧,外行人可能一下子還扳不到位。