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發(fā)布時間：2021-01-17 12:37
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就是在直線的每個位置上布置所有用于綜合性能檢測的項目和設備。各車輛檢測線的檢測項目和設備布置組合形式多種多樣。由于試驗項目的不同或設備功能的不同，工作位置的停留時間也不同，這是單線一體化工藝布置的一大難點。檢測線的工藝布置直接關系到檢測站的規(guī)模和設備功能的程度。在實際工作中，可根據(jù)具體要求進行布置。在測試過程的設計中。
發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 百分之70額定轉速或企業(yè)規(guī)定的暖機轉速，運轉 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm,并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值計算功能的機動車檢測線的雙怠速法排放測試儀讀取 30s 內的平均值。對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時計算過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。
若車輛排氣系統(tǒng)設計導致的車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣延長管。在使用機動車檢測線測試過程中，如果任何時刻 CO 與 CO2 的濃度之和小于 百分之6,或者發(fā)動機突然熄火，應終止測試，其排放測量的結果無效，需重新進行測試，混合動力車輛除外。對多排氣管車輛，應取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。也可采用Y型取樣管的對稱雙探頭同時取樣。
汽車定技術狀況：量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為相對，按測量誤差出現(xiàn)的規(guī)律分為系統(tǒng)、隨機和過失，按測量誤差的狀態(tài)分為靜態(tài)和動態(tài)。診斷參數(shù)的選擇原則：靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性6診斷標準的類型：國家、行業(yè)、地方、企業(yè)
