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發布時間：2020-11-06 07:46
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離合器的結構和工作原理
離合器的基本組成結構摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成，如圖所示。1－曲軸2－從動軸（變速器一軸）3－從動盤4－飛輪5－壓盤6－離合器蓋7－分離杠桿8、10、15－回位彈簧9－分離軸承和分離套筒11－分離叉12－離合器踏板13－分離拉桿14－分離拉桿調節叉16－壓緊彈簧17－從動盤摩擦片18－軸承離合器主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓盤后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口中，并可沿窗口軸向移動。 次數用完API KEY 超過次數限制
當發動機轉動，動力便經飛輪、離合器蓋傳到壓盤，并一起轉動。離合器從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤帶有雙面的摩擦襯片，離合器正常接合時分別與飛輪和壓盤相接觸；從動盤通過花鍵轂裝在從動軸的花鍵上，從動軸是手動變速器的輸入軸（一軸），其前端通過軸承支承在曲軸后端的中心孔中，后端支承在變速器殼體上。壓緊機構由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，它們裝在壓盤與離合器蓋之間，用來將壓盤和從動盤壓向飛輪，使飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起。 次數用完API KEY 超過次數限制
在離合完全結合之后，這臺車的動力表現很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區別。說明完全結合的時候這臺變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。重點說一說換擋的感受。剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏板，進檔的時候則是戰戰兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之后其實我的擔心都是多余的。首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現離合分離較慢導致退檔困難的現象，進檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滯的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數人也會熄火，但是這臺車可以直接掛入五檔，然后踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結合的控制精準程度已經超越了大多數的駕駛員。由于只是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統的1-6檔位，這使我擔心的換擋動力中斷問題大大下降。當 次數用完API KEY 超過次數限制
