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制動器剎車力強

總制動力=原制動力 自增力，在平衡增力制動器工作時，要新生出一種由摩擦力轉換機械力而形成的自增剎車力，兩種制動力組合后，總制動力可增大40%左右，所以：中國第1“剎”應對重載、陡坡、及各種危險路面安全性能更高。

摩擦片不能浪費

原車制動器的剎車片；z大接觸面不超過80%，而且兩蹄的磨損程度也不一致，以薄的一端到位后就全部更換。看著厚重的報廢片十分可惜。平衡制動器的接觸面自始至終是100%，而且磨損程度均勻，報廢片的厚度相等。按磨損體積或重量計算，要多磨掉三分之一。所以；中國第1“剎”更節省剎車片。制動件工作狀態還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態，需施加外力方可制動）。

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電梯制動器的保護：

可利用施工電梯現有的某種制停裝置來兼作附加制動器，對制動器實行二次保護。為減少磨損，在平時該制動裝置可不參與制動，直至主制動器失效或開始滑車時再參與緊急制動。對主制動器具而言，因附加制動器擁有完整的獨立性，因此安全1效果顯著。同時由于其是由另一制動裝置來兼帶完成其功能，不另增制動器，因而經濟效益也較為顯著。但要能充當制動器的二次保護，它必須是一個電動制停裝置，這樣才能在電氣系統監測到制動器失效或滑車時能及時動作。如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開，防止出現溜梯。當前，電梯中能充當此種附加制動器的，只有電動夾繩器。具體而言，夾繩器又分為電動夾繩器及機械夾繩器，其功能是執行電梯上行超1速保護，若夾繩器是電動的，則可以對電路進行適當改造，在確保不影響夾繩器執行上行超1速保護功能的前提下，兼帶執行制動器的二次保護。