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發布時間：2021-01-21 08:02
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應用于物流行業的“天然優勢”
應用于物流行業的“天然優勢”
傳統的物流是集信息流、運輸、倉儲、資金等多環節于一身，跨越多個步驟、多個地點將多個責任主體聯動起來，既是構建互聯網經濟的重要基礎，又是全球貿易的“血管系統”。近年來，物流業發展迅速，從全球范圍來看，2016年至2022年，物流市場的年復合增長率預計為3.48%，2022年將達到12.256萬億美元。(8)托運方式選擇不當：可以選擇好的托運方式而未選擇從而造成運力浪費及成本支出加大的一種不合理運輸。中國物流業已接近全球份額的40%，連續三年穩居。
然而，高速發展的背后，仍無法掩蓋與生俱來的各種問題。比如丟包現象頻發、商品真實性無法完全保障;數據孤島使得企業間交互成本高、流程協同低效、物流征信評級無標準、融資難等。
涉及商品溯源、多主體協同、征信、供應鏈金融等，將“商流、信息流、資金流、物流”進行融合，物流行業似乎天然成為了的用武之地。
加快建設省級網絡貨運監測系統
加快建設省級網絡貨運監測系統
各省級交通運輸主管部門要按照《 關于印發<網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法>的通知》(交運規〔2019〕12號，以下簡稱《辦法》)和《關于印發<網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南>等三個指南的通知》(交辦運函〔2019〕1391號，以下簡稱《指南》)的部署要求，加快推進省級網絡貨運監測系統建設，進一步完善監測系統比對校驗功能，細化運單與資金流水單內部各數據項之間的邏輯比對規則，確保單據中各數據項邏輯關系合理。要通過網絡貨運大數據分析比對，加強多維度閉環監測，杜絕信息亂填錯填、單據缺失、上傳單據等行為，有效提高網絡貨運監測數據質量。在這之前，先要考慮所分區域以外的物料搬運活動，就是把區域內具體的物料搬運問題同外界實際條件聯系結合進行分析，其外界條件分為可預測與不可預測兩種類型。
無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成
三種應對方案： 一、將物流作為產業，并堅定垂直供應鏈整合以實現物流能力的競爭力打造，為此甚至付出商流上暫時的損失; 二、將物流作為產業或有健全物流管理職能，致力推進垂直供應鏈整合，但在商流和物流上有所取舍; 三、將物流作為交換條件或主要關注成本服務，配合平臺水平供應鏈整合，物流外包給平臺。 這三種方式，無論對錯，也無論好壞，因為每個品牌的戰略目標是不同的，因為戰略**關鍵是取舍，不略退卻，也就不略進攻。但需要分清：哪里是上甘嶺? 無論物流競爭力的打造是依靠哪個整合方向完成，都需要越過規模效應的臨界點。不同物品的臨界點不同，只有越過臨界點才有可能形成正反饋效應。越過臨界點需要采取多種方式(貨量引流-能力打造-成本優化-模式提升) 當前物流被賦予了更多的內涵，物流的價值也不僅僅是把貨物及時準確完好的送達，對于庫存的控制和用戶觸點的把控成為爭奪的焦點。五是小型客車比大型客車、貨運汽車更容易發生水滑現象，車速達每小時80公里時就會產生。也導致了區域倉和宅配成為消費者物流的核心。
