天津隱框幕墻型材銷售信息推薦 天津佰億鋁業

擠壓是鋁型材加工成型的方式

擠壓：擠壓是鋁型材加工 成型的方式。先依據型材商品橫斷面設計方案、生產制造出磨具，運用擠壓機將加溫好的圓鑄棒從磨具中擠壓成型。常見的型號6063鋁合金，在擠壓時還用一個風冷式熱處理全過程以及后的人工時效全過程，以進行熱處理工藝加強。不一樣型號的可熱處理工藝加強鋁合金，其熱處理工藝規章制度不一樣。

著色 (這里先關鍵講氧化的全過程)

陽極氧化：陽極氧化是鋁型材加工的重要步驟之一， 擠壓好的鋁合金型材，其表面耐腐蝕性不強，須根據陽極氧化開展表面解決以提升鋁型材的抗蝕性、耐磨性能及表面的美觀大方度。

玻璃溫室頂部鋁型材玻璃

玻璃溫室頂部鋁型材

玻璃溫室頂部的型材主要有鋁合金人字梁和開窗鋁材等。紋絡型溫室頂部的樣式的三角頂樣式，頂部有鋁合金金屋脊和鋁合金人字梁（檁條組成），金屋脊主要起到中間連接作用，鋁合金人字梁起到固定玻璃的作用。

鋁合金人字梁和金屋脊搭配使用的優點為密封性好，頂部不容易漏水。鋁合金結構性強度大，使用年限長，不變形不變色，有效使用壽命達二十五年以上。

鋁合金在車身上的應用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車輪、裝飾件和懸架系統零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側門框對強度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎、適當調整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內外板的。

鋁散熱器發源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發。

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好

鋁基復合材料

鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。

當然以上這些工業鋁型材在汽車領域的應用，需要根據需求進行量身定制。鋁型材廠家有專業的技術團隊，專門幫助客戶解決定制問題。