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貨物的滅失和損壞風險

這種風險存在于物流的所有環節，發生的原因既有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災害和意外事故，如洪水、暴風、火災、、貨物受熱受潮變質等，主觀因素包括不當包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

貨物運輸中的交通風險

這種風險表現在兩個方面：一是司機在運輸過程中發生交通事故，其民事責任和造成的經濟損失應由物流企業承擔。二是雖然物流企業的司機遵守交通規則正常行駛，但由于他人的過錯而造成物流企業運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業一般能得到經濟賠償，但因此而延遲送貨等會對企業的聲譽造成不良影響。貨代業回穩升溫近日，海關大數據應用中心發布的《2017年上半年經濟形勢綜述及我國進出口貿易形勢分析報告<。

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物流企業風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險發生造成的損失程度。一般來說，風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

發生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

發生概率很高，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業中較為常見的，也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發生頻率高的風險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔，費率水平也會很高。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業有較高影響的個人作為其個體會員。

中國鐵路貨運未來將更具吸引力

近年來，鐵路改革發展大踏步前進，高鐵列車為百姓出行帶來了很大的方便，受到百姓親睞，高鐵技術也走出國門享譽國內外。鐵路總司聚焦高鐵建設的同時，也在加大步伐進行貨運改革，目前，鐵路貨物發送量不斷攀升，這一方面表明鐵路實行貨運改革、供給側結構性改革和發展現代物流業凸顯成效；⑶對于多式聯運運輸過程中發生的貨物滅失或毀損，承運人負擔連帶責任。另一方面，隨著國家“一帶一路”戰略計劃的逐步實施，鐵路貨運走進國際市場的速度和力度也迎來了一個快速發展的時期，并對“一帶一路”戰略的順利實施也產生了深遠影響。