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、包裹保險

分：郵包險，郵包綜合險。

附加險：附加險是指不能單獨(dú)投保的險別，只保主險，不保附加險。其范圍包括：一般附加險，特種附加險，特種附加險。

綜合險：dao竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短斤少兩險、混雜沾污險、觸碰險、破碎險、串味險、受潮險、包裝破lie險、吊鉤損壞險、滲漏險、銹損險。

特殊保險：貨物不到險，進(jìn)口稅險，艙面險，拒收險，黃qu霉險等等。

特別附加險：zhan爭險，ba工險。

每周天天發(fā)船裝柜,到門時效快(自裝柜起8-10天左右到門)；詳情可來電咨詢旭晨國際貿(mào)易有限公司深圳到新加坡海運(yùn)雙清專線

裝運(yùn)港交貨在國際貿(mào)易中被廣泛采用的一般有三種價格：離岸價(船上交貨價，即 FOB價)；成本加運(yùn)費(fèi)價(即 CFR價)；以及到岸價(包括成本加運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)，即 CIF價)。

一般而言，各國保險法和國際貿(mào)易慣例都有足夠的規(guī)定，以 CIF貨價適當(dāng)增加出口貨物運(yùn)輸保險的保險費(fèi)，保險費(fèi)率一般為10%，也可與被保險人約定不同，但一般不超過30%。保險額= CIF貨價#(1 附加費(fèi)率)。

如為 CFR報價，則應(yīng)換算為 CIF價， CIF= CFR/[1]保險費(fèi)率(1 加成率)#；若為 FOB報價，則需要將運(yùn)費(fèi)首先計入 FOB價格，然后轉(zhuǎn)換為 CFR價格。

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對外貿(mào)易物流實際上是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要指港口物流(Port Logistics)。

港口物流是以先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為基礎(chǔ)，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目的，以提高港口輻射功能為目的的綜合性物流形式。

派送范圍：新加坡全島派送，有電梯可以派送上樓，詳情可來電咨詢旭晨國際貿(mào)易有限公司深圳到新加坡海運(yùn)雙清專線

物流是指為滿足顧客的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、分配等手段，將原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地傳遞到消費(fèi)地，從而實現(xiàn)計劃、實施和管理的全過程。而且外貿(mào)物流是國際貿(mào)易之間的物流運(yùn)輸，但仍然避免了很多做外貿(mào)的人對外貿(mào)物流常有的一些誤解。

外貿(mào)物流中常見的誤區(qū)

快件增值服務(wù)，造成外貿(mào)人對通關(guān)手續(xù)誤解。

四大快遞(DHL, UPS, FEDEX, )，再加上 EMS和 Aramex等專線渠道，這是一種屬于傳統(tǒng)意義上的快遞業(yè)，門到門服務(wù)，快遞業(yè)將這批貨物統(tǒng)一報關(guān)，到達(dá)目的地國家后，快遞業(yè)將統(tǒng)一清關(guān)，也就是說快遞業(yè)將先為您的貨物解決清關(guān)問題。

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如果以 CIF或 CFR條款成交，則海運(yùn)出口運(yùn)輸工作由賣方安排，工作程序如下：

一、審核中的裝運(yùn)條款：收到后，必須審核證中的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，可否轉(zhuǎn)運(yùn)，可否分批裝運(yùn)，可否船公司，船名，船籍，船級等，一些來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等。

二、備貨報驗：就是按照出口合同和中關(guān)于貨物品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等方面的規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好所需的出口貨物，并按規(guī)定辦理報驗、領(lǐng)證手續(xù)。冷凍品應(yīng)做好冷卻工作，確保在裝運(yùn)時符合規(guī)定的溫度要求。國內(nèi)凡列于商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“品目表”中的商品，以及按、貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)證書的商品，都要在出口報關(guān)前，填寫“出口檢驗申請書”申請商檢。

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三、訂艙托運(yùn)：填寫出口托運(yùn)單，然后將訂艙委托給貨運(yùn)代理。貨代根據(jù)客戶的具體要求，按照航線分類整理后，及時向船運(yùn)公司或其代理人訂艙。船東也可以直接與船公司或其代理人訂艙。當(dāng)當(dāng)船公司或其代理人簽出裝貨單后，就完成了定艙工作，即為托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂了運(yùn)輸合同。

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組成世界石油運(yùn)輸主要的四條航線是：(1)波斯灣-西歐-北美航線：它是西歐-北美石油消費(fèi)區(qū)的主要供應(yīng)路線。年運(yùn)量曾經(jīng)達(dá)到六億噸。這條路線通常使用超級油輪運(yùn)輸，并在波斯灣啟航后受水深限制。所有的巨型油輪都經(jīng)過莫桑比克海峽，繞過好望角航行。（2）日本在波斯灣的航線：波斯灣是日本主要的石油供應(yīng)航線，年運(yùn)量超過1億噸。采用VL-CC油輪運(yùn)輸時，須繞道龍目海峽和望加錫海峽。如采用不到20萬噸的油船運(yùn)輸，則可通過馬六甲海峽抵達(dá)日本，比前一段航程短。

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(3)波斯灣-西歐航線：主要為西歐供應(yīng)石油，部分也輸往北美，與波斯灣-西歐上述航線相比，主要不同之處是通過蘇伊土運(yùn)河和地中海通過直布羅陀海峽到達(dá)西歐和北美，不繞道好望角，使用15萬噸級油船運(yùn)輸。墨西哥-日本航線：是日本另一條主要的石油供應(yīng)航線。其中一種方法是經(jīng)過經(jīng)過太平洋到達(dá)日本的巴拿馬運(yùn)河，所用油船的規(guī)模受到巴拿馬運(yùn)河規(guī)模的限制，一般在6萬噸以下。二是從墨西哥西海岸出發(fā)，經(jīng)北太平洋抵達(dá)日本。另外，有以下短途海上石油運(yùn)輸航線：西非-北美-南美航線；北非-西歐航線；黑海-地中海航線；波斯灣-澳-新航線；阿拉斯加-美國東海岸航線；墨西哥灣-海航線；東南亞-中國-日本航線等。