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發布時間:2021-01-20 20:07  
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新款的HuracánEvoRWD不但具備更充沛的動力,設計和配置也得到升級,售價還下降了18.8萬元,對于喜歡超跑的朋友來說 惑力不少。300萬元內超跑其實并不少
其實有不少超跑品牌早已把價格下探至300萬元以內,其中就包括邁凱倫570。入門的570SCoupe指導價243.6萬元,它搭載著3.8TV8雙渦輪增壓發動機, 大功率570馬力,峰值扭矩600牛米,匹配7擋雙離合變速箱,用3.1秒即可破百。雙渦輪讓它具有出色的加速性能,而剪刀門、碳纖維單體座艙等設計頗有特色。


亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化,雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里,尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于越級的表現了,車內用料雖算不上豪華,但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統依舊過于傳統,缺乏一些本土化考量,盡管后期增加了CarLife車機互聯功能,但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說特別有技術含量,說白了也無非是一個適時四驅系統,但考慮到途觀的定位,搭配這個Haldex動力分配單元,結構緊湊簡單,卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪,可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器,這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器,這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器,當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止,鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
