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              發布時間:2021-06-07 03:19  

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              我國汽車水性涂料應用現狀及發展趨勢

              作為涂裝下游應用行業,汽車工業的發展對汽車涂料市場的拉動作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料,一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發展較快的涂料品種,用量僅次于建筑涂料,位居第二,它也是性能要求較高的涂料品種,其中尤以汽車涂裝要求高。因此,汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業發展的高水平。




              汽車水性漆涂裝工藝普及來臨

              當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據悉,歐洲70%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝,美國60%以上的汽車涂裝生產線均采用水性涂料施工工藝,日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc(揮發性有機物)的排放,并達到相關法律法規要求。而作為全世界汽車保有量排名第二的國家,我國汽車涂料和涂裝技術方面與工業發達國家相比仍有較大差距。




              由于對物流、設備、施工環境等全價值產業鏈的管控比較苛刻,水性涂料在國內的應用仍不普遍,據悉,當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高,大約在25%之間,市場推廣仍存在阻礙。東風商用車有限公司技術中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示,阻礙主要來自兩點,設備投資大,水性涂料的儲存條件要求高,溫度需要保持在5~30°C,儲存周期為3個月,因此需要中央空調來確保恒定的溫濕度。第二,運營成本高,噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°C左右,濕度在60%左右。苛刻的儲存、施工環境與高能耗用讓國內許多企業感到兩難。此外,許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大,企業頗感壓力。



              目前,國內一些主流汽車生產廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發展方向,廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。



              汽車電泳漆膜外觀不良的產生原因及其解決方法



              汽車電泳漆是目前進行汽車涂裝中,必須要使用到的一種水性電泳漆產品,用于各種各樣的汽車零件涂裝。但是由于在涂裝過程中,存在著很多的不確定性,因此有時候會導致汽車電泳漆膜出現外觀不良的現象。

              汽車電泳漆膜的外觀不良,主要是指電泳漆膜出現有砂粒,陰陽面,光澤、光滑度等不勻,失光,外觀不豐滿,漆面粗糙,手感不好等現象。因為,的汽車電泳漆膜外觀應是光滑、平整、豐滿的。


              本文介紹了汽車電泳漆膜外觀不良的常見原因及其解決方法。  

              常見原因:

              1、槽液過濾不良;

              2、槽液溫度過低;

              3、槽液固體分過低;

              4、槽液顏料含量過高;  

              5、槽液含量過低 ;

              6、槽液中雜質離子含量過高;

              7、被涂物周圍的槽液流速過低或不流動; 

              8、磷化膜不均勻


              解決方法:

              1、及時更換過濾袋,并確保循環狀況的正常。

              2、嚴格控控槽液溫度在28~32℃范圍內。

              3、及時補加新漆。

              4、加液的補加量,將灰份控制在指標要求范圍內。

              5、適量添加相應的。  

              6、適當地排放超濾液,補回合格純水。

              7、適時倒槽檢查循環管路與噴嘴狀況,確保正常。

              8、加強脫脂與磷化管理,確保磷化膜均一、完整、致密。



              淺析汽車車門的防銹電泳工藝




              電泳工藝:電泳是應用廣泛的表面處理技術之一,通過在車門表面形成一層致密、連續、均勻的膜層,進而起到防銹的作用,因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能,因此若車門電泳前已發生表面浮銹,需要清理浮繡才能進行電泳處理,否則銹蝕依舊會擴散,后膜層脫落,發生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達到標準,具體相關的參數有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數是否合格、電泳件防銹能力,可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進行確定。

              在車門銹蝕原因中,極易忽視的是電泳烘干溫度的影響,因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產生影響,烘干溫度過高時,會導致加強板與外板內側之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結構。這種狀態能長達一月至兩月保持水分的存在,從而引起外板內側的銹蝕。



              為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗,通過實驗可以得知,隨著烘干溫度升高,顏色由灰黑變成灰,再變成焦黃,膠的狀態由軟變硬,后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

              其他細節問題:車門設計時,應注意電泳孔和排氣孔的設計,客車應急門的設計特別要注意此項,合理的電泳孔布置能加強電泳的防銹效果,更能使雨水以快的速度流出車門,不在車門內積存;車門外板內側與加強板的間隙不能過小,膨脹膠應是斷續打膠或點狀打膠,由于加強板的特殊形狀,長條狀打膠會使水在加強板處積存,導致銹蝕的發生;車門包邊處,電泳結束后,應涂抹密封膠,使得雨水不能從包邊縫隙進入車門內部引發銹蝕。



              總結:車門的生產已是非常成熟的工藝,但車門涉及到多工藝、多部門的配合,防銹問題雖小,但影響重大,怎樣做好防銹工藝,是不容忽視的問題。在生產過程中下大力度關注防銹問題,對于產品質量和品牌價值的提升,能起到事半功倍的效果。