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半軸管頭的簡單介紹

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點是材料利用率低(不足35%)、生產效率低、制造成本高。

將半軸套管根據結構要素劃分為半軸套管體和法蘭盤兩個元件，均采用回轉加工成形，經機械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結構。

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分段式橋殼中半軸套管的裝配，分段式驅動橋殼一般分為兩段，用螺栓將兩端連成一體。它由主減速器殼、蓋和兩個半軸套管及凸緣等組成。分段式驅動橋殼比整體式驅動橋殼易于鑄造，加工簡便，但維修保養不便。對于分段式驅動橋殼，當拆檢主減速器時，必須把整個驅動橋從汽車上拆卸下來，故目前已很少采用。汽車半軸管套、半軸管頭、歐式雙環扣等等。

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橋殼上的半軸套管止動螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動螺釘剪斷后，致使套管無法限位而移動，這樣就會造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動，車輪在運行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動效能，使輪胎磨蝕，嚴重時在過大的軸向力作用下，會產生“飛輪”事故。 

①止動螺釘剪斷后套管外移，致使其端部與半軸凸緣內端摩擦損壞;

②半軸套管軸承軸頸部磨損超限，而軸承裝上后內圈轉動;

③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;

④套管外端螺紋損絲斷扣;

⑤套管彎曲變形等。