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此外，一些大燈還具有自動開啟功能，在感應到外部光線變暗時會自動開啟大燈，這個功能在進入隧道時尤其有用。

幾種狀況的汽車燈語

狀況一：

綠燈亮后前車不走燈語：大燈閃一下

狀況二：

夜晚遭遇強燈閃眼燈語：兩下大燈提醒，亮雙跳表示不滿

狀況三：

遇到車輛要并道燈語：大燈一閃“同意”，大燈連閃“拒絕”

狀況四：

鄰車有問題燈語：大燈閃三下

狀況五：

后車跟車太近燈語：階段性亮亮剎車燈

車的功能有兩點：“代步工具”和“身份的象征”。在北京，目前，還看不出車作為“代步工具”在大城市有什么優勢。許多人寧愿選擇10點上班。8點下班以避開京城痛苦堵車。作為“身份的象征”，如果你所從事的行業確實有需求，你可以把車作為資產出現在你的資產的資產負債里面。有許多人說：“買車還不如打車”。對于一個理性的中產而言，這句話太正確了。由于汽車空間窄小，車內空氣量本來就不多，加上汽車密閉性好，因此，汽車內有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。

襄陽旅游租車,襄陽旅游租車公司在租車過程，過彎時得注意哪些?

一、彎道高宗旨·慢

過彎，和直線加速不一樣，同樣的車、同樣的彎，但每個人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強為之。

慢，是保障安全的基礎的基礎。只要你足夠的慢，沒有你拐不過去的彎。

當然，這個慢，是相對于自己過彎控制極限的，不是的車速慢。給自己的能力留有余量，給彎中萬一出現的各種變化留有余量，也就是給自己的安全空間，留有了余量。

有些車友，天生就有對高速攻彎時“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導致了每個人攻彎時所能承受的極限速度是不一樣的。

這種天份不僅僅是我們平常人有差異，就是職業手之間，也有差異。看F1的直播，與舒馬赫和阿隆索比，別的F1車手過彎，明顯就比他們兩個人要“抖”。