合肥專業汽輪機提效改造廠在線咨詢,安徽譽特雙節能公司

汽輪機改造公司小編為您介紹工業汽輪機。

（一）按驅動方式工業汽輪機的分類      

1：驅動用汽輪機：如用于驅動泵、壓縮機、鼓風機等 。      

2：發電用汽輪機：如在熱源、汽源或供熱等熱電聯產中驅動發電機的汽輪機  。

（二）工業汽輪機使用的概況

1：工業汽輪機本身的熱效率雖然重要，但更重要的是所服務的工業生產系統的總體經濟性。

2： 隨著化工、煉油、石油化工、冶金、輕工和紡織等工業的發展，以及節約能源，工業汽輪機將得到更廣泛的應用。

3：更好地節約能源，合理利用品位較低的余熱，小型工業汽輪機正日益受到重視。



　

之前我曾經說過，火電廠汽輪機DEH系統是目前所有工業控制系統中蕞復雜、蕞精密的系統。除此之外，我認為機爐協調控制系統也相對比較復雜。本文結合汽輪機改造公司小編多年的工作經驗，對DEH系統主要組成部分進行分解，今后的文章中會對各個功能塊進行細化，希望對大家能有所幫助。

信號處理DEH系統的主要信號包括轉速、主汽壓、抽汽壓力、功率、主汽溫度等。DEH系統對溫度的處理主要采用三取中的方式，但是根據目前我遇到的一些情況，參與保護或者重要設備聯鎖的信號盡量采用三取高或者三取低。

以轉速為例，一般汽輪機轉速有7個轉速探頭，三個去DEH，三個去TSI，一個作為零轉速。DEH轉速有兩個主要作用，一個是參與轉速調節，一個參與DEH轉速高保護。我查了幾個350MW以上機組的工程，他們都采用的是轉速三取中，然后參與相關邏輯。

但是我蕞近兩年遇到了幾次機組沖轉過程中三個轉速壞兩個或者全壞的情況，一般轉速壞的時候，信號的品質判斷很難起到作用，此時轉速還是有信號，只是轉速會偏高或者偏低（我遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導致在沖轉過程中出現給定轉速與實際轉速偏差大的情況，調門會持續打開，導致超i速。

處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。我建議在DEH邏輯中增加給定轉速與實際轉速偏差大跳閘邏輯，我排查了一下，一般大機組的邏輯中都會有這個設計，但是一些非主流的小機組很少有。很多人覺得我是在杞人憂天，怎么可能兩各轉速都壞？一般情況下不會出現這樣的問題，但只要出現了，就會有危險，所以還是謹慎。

汽輪機改造公司小編為您介紹：汽輪機轉速控制電液轉換器

用途: WELL-5電液轉換伺服閥(電液轉換器)可以用于其他電液轉換控制的裝備。電液轉換伺服閥，能將輸入的標準電流調節信號準確地轉換成相應的液壓輸出信號?？赏ㄟ^錯油門油動機自動調節被控對象。如:汽輪機汽閥開度，控制蒸汽進汽里達到控制汽輪機轉速和功率的目的。

工作原理:電液轉換器由電磁感應線圈，電路放大器、振蕩器、位移傳感器、保護器及銜鐵執行桿、錯油門油缸等組成。接入24V.DC直流工作電壓，通過輸入標準的4~20mA.DC調節信號調節電磁力。使銜鐵執行桿能改變錯油]活塞位移，從而能準確地控制與電流相對應的輸出油口壓力。

技術指標:輸入信號: (1)工作電壓，24V. DC 5% (2) 工作油壓，0. 6~1 5MPa (3) 調節電流，4~ 20mA.DC輸出信號: 0.15~0.45MPa液壓信號較大可調范圍: 0.05~0.8MPa (供油油壓≥0.8MPa)主要特性: (1) 線性度5.3% (2) 帶回誤差: 1.2% (3) 重復性: 0.3% (4) 穩定性: 1.1% (5) 電源電壓( 10%) 影響: 0.55% (6)供油壓力波動( 25%)影響: 1.1% (7) 快速停機時間:≤0.09s 工作電源:24V.DC，功耗S60W使用環境: (1)環境溫度- 10~ 65C (2)相對濕度: s85%要求周圍無腐蝕有害氣體。

汽輪機改造公司小編為您介紹：汽輪機調速系統基本的組成部分

1、 調速系統基本的組成部分包括：（1）感受元件：調速器（或調壓器）（2）傳動放大機構：錯油門，油動機（3）配汽機構：調速汽門及傳動裝置（4）反饋裝置

2、 調速系統基本組成部分的作用

（1） 感受元件：在發電機電熱負荷變化時，感受到汽輪機的轉速變化或抽汽壓力變化，并將此變化轉變成其他物理量變化。

（2） 傳動放大機構：當汽輪機的轉速發生變化時，調速器或調壓器發出的位移和油壓的變化信號值是很小的，而大容量機組中，調速汽門的自重及其受到的蒸汽作用力卻比較大，因而用此信號直接操縱調速汽門是不可能的，需將信號加以放大后，再去控制調速汽門，這個任務則由傳動放大機構來完成。

（3） 配汽機構：配汽機構包括傳動裝置和調速汽門，其作用是接受傳動放大機構放大后的信號，使調節汽門開度變化，調節汽輪機的進汽量。

（4） 反饋裝置：在調節過程中，當油動機活塞因錯油門滑閥動作而動作時，又通過一定的裝置反過來影響錯油門滑閥的動作，使錯油門滑閥回到中間位置。這種油動機對錯油門的反作用稱為反饋。

反饋是調節系統不可缺少的環節之一，因為只有反饋才能使調節過程較快的穩定下來，不致在調節過程中產生振蕩，從而使調節系統具有很大的穩定性。