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后勤活動(dòng)的國(guó)際化

跨國(guó)公司普遍采取戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)化的浪潮下，選擇原材料、零部件來(lái)源、產(chǎn)品和服務(wù)的銷(xiāo)售市場(chǎng)。所以它的物流選擇與配置也超越國(guó)界，著眼于大市場(chǎng)。各大跨國(guó)公司的普遍做法是選擇一個(gè)分配中心和關(guān)鍵供應(yīng)物資的分配中心；在獲取原材料和分配新產(chǎn)品時(shí)利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，并將這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。舉例來(lái)說(shuō)，耐克公司，它們通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)(在大陸也有生產(chǎn)企業(yè))，在歐洲、亞洲的幾個(gè)中央倉(cāng)庫(kù)，然后直接銷(xiāo)售。類(lèi)似地，原材料和零部件的采購(gòu)極大地降低了汽車(chē)成本，并改變了汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。

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就物流而言，配送幾乎包含了所有物流的功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在一個(gè)小范圍內(nèi)整個(gè)物流活動(dòng)的體現(xiàn)。通用配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸為一體，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成了貨物的交付。特種配送則要靠加工活動(dòng)來(lái)支撐，所以所涵蓋的方面比較廣泛。然而，配送主體活動(dòng)與一般物流有區(qū)別，一般物流是運(yùn)輸和保管，而配送是配送和分揀配貨，分揀和配貨是配送的要求，也是配送中的一項(xiàng)特征，以送貨為目的的運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)配送的主要手段之一。

配送與物流在商流上的區(qū)別在于，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物結(jié)合的產(chǎn)物，配送本身也是一種商業(yè)形式。盡管在配送的具體實(shí)施中，也有通過(guò)商品分揀的形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，商流與物流的結(jié)合越來(lái)越緊密，是配送成功的重要保證。

物流業(yè)增值服務(wù)薄弱。大部分物流企業(yè)收入的85%來(lái)自運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)服務(wù)。增值率較高的物流信息服務(wù)和支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)僅占收入的15%。由于物流企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和管理能力，決定了大部分企業(yè)只能將業(yè)務(wù)局限于利潤(rùn)相對(duì)較低的環(huán)節(jié)。對(duì)于物流供應(yīng)軟件的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占到25%，少數(shù)大型物流企業(yè)集中。此外，贏者通吃的局面已經(jīng)初步顯現(xiàn)，中小型物流企業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

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國(guó)際物流巨頭紛紛搶灘。一方面，國(guó)際物流公司隨其原客戶(hù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，提供延伸物流服務(wù)；另一方面，為滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的化物流需求，并陸續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)大部分份額。這一危險(xiǎn)正是在這種力量懸殊的對(duì)抗背景下形成的。不強(qiáng)的物流企業(yè)，要么在低端市場(chǎng)上打價(jià)格戰(zhàn)，要么等待收編，要么被i迫退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管物流i產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，但這并不意味著物流行業(yè)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，或者風(fēng)險(xiǎn)更低。浮躁的投資行為實(shí)際上有讓物流業(yè)承受新行業(yè)泡沫的危險(xiǎn)。此外，由于我國(guó)現(xiàn)代物流i產(chǎn)業(yè)起步較晚，很多銀行對(duì)該行業(yè)還比較陌生，對(duì)該行業(yè)的盈利前景和發(fā)展空間還沒(méi)有十分清楚。加之物流企業(yè)自身的信息缺失以及信用懲戒手段造成的“飛貨”風(fēng)險(xiǎn)，以及普遍的合約風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任長(zhǎng)期化等，使得銀行信i貸資金也面臨著巨大的“沉淀”可能性。所以，在現(xiàn)階段，密切關(guān)注借i款企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，不僅是現(xiàn)階段銀行應(yīng)有的選擇，更應(yīng)引起投資者的警惕。

一體化供銷(xiāo)網(wǎng)管理時(shí)代的物流戰(zhàn)略

物流企業(yè)自身面臨的問(wèn)題，在供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)管理過(guò)程中，很少能夠由一家企業(yè)單獨(dú)解決，或者說(shuō)物流部門(mén)很少單獨(dú)解決。未來(lái)，企業(yè)在確定物流戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)首先充分考慮自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略來(lái)確定每個(gè)物流階段的戰(zhàn)略。公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中總會(huì)采取一些措施，如對(duì)自身進(jìn)行業(yè)務(wù)組合改革，提高服務(wù)質(zhì)量，改善與供應(yīng)商的關(guān)系等。這是每個(gè)企業(yè)都會(huì)關(guān)注的問(wèn)題，但是人們往往忽略了關(guān)系全局的物流方面。后勤戰(zhàn)略通常包括物流部門(mén)的重新配置、流通庫(kù)存政策、優(yōu)化企業(yè)庫(kù)存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率評(píng)價(jià)體系等。可結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運(yùn)輸配送系統(tǒng)”的劃分構(gòu)建企業(yè)物流信息系統(tǒng)。

后勤戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì)

在物流信息系統(tǒng)方面，主機(jī)(Host)基干系統(tǒng)和物流現(xiàn)場(chǎng)信息系統(tǒng)的功能平衡成為了重點(diǎn)。能實(shí)現(xiàn)商品臺(tái)賬、庫(kù)存臺(tái)賬一元化管理的信息系統(tǒng)，能對(duì)商品質(zhì)量、運(yùn)行效率、運(yùn)行費(fèi)用等進(jìn)行管理的系統(tǒng)，以及可與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)相連的訂單處理系統(tǒng)將受到高度重視。

二是在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸?kù)內(nèi)的業(yè)務(wù)處理與信息系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)的綜合系統(tǒng)，受到人們的推崇。未來(lái)的物流中心除了需要構(gòu)建與庫(kù)房具體運(yùn)作緊密聯(lián)系的信息系統(tǒng)之外，還需要建立一個(gè)能夠統(tǒng)一管理外部環(huán)境的功能，包括建筑和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。將信息管理、庫(kù)內(nèi)運(yùn)行、資產(chǎn)管理、設(shè)備控制四大功能為一體的信息系統(tǒng)，將成為未來(lái)物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。