水冷冷凝機組生產廠家承諾守信

蒸發式冷凝器和冷卻塔的綜合初投資

熱交換性能好。一方面，由于水的蒸發潛熱大，單位水的吸熱量大，在換熱器內外，水、空氣與冷卻介質交錯流動，使傳熱速度更快，傳熱效率增加，從而達到換熱效果;另一方面，由于其采用強化換熱技術，可使系統的效率得到大大的提高。

占地面積小。蒸發式冷凝器集冷凝盤管組、循環水泵、軸流風機、集水盤和連接水管于一體，把冷卻過程進行一體化，而且結構十分緊湊，因此其占地面積僅相當于冷凝器與冷卻塔的總占地面積的30%~60%，在土地資源日益緊張的今天，有特別重要的意義。

運行費用低。在運行中，除如上所述的節能節水效果外，蒸發式冷凝器還排除了冷卻塔系統中因大量用水而產生的水處理問題，使運行費用大大降低。冷凝器和冷卻塔的綜合初投資，實際上高于蒸發式冷凝器。

根據國家標準GB/T18403.1—2001，冷水機組的額定的工況為冷凍水進出水溫12℃/7℃，冷卻水進出水溫30℃/35℃。所以冷水機組在出廠時工況為冷凍水進出水溫12℃/7℃，冷卻水進出水溫30℃/35℃。

運行中，在滿足空調使用要求的情況下，應盡可能提高冷水出水溫度。一般情況下，蒸發溫度較冷水出水溫度低2℃~4℃。綠色制造工程要求開展重大節能環保、資源綜合利用、再制造、低碳技術產業化示范，與蒸發式冷凝機組節水節能的典型特征不謀而合。蒸發溫度則常控制在3℃~5℃范圍內。過高的蒸發溫度往往難以達到所要求的空調效果，而過低的蒸發溫度，不但增加了機組的能量消耗，又容易造成蒸發管道凍裂。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環境，不開空調很多司機都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機發現大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調其實和我們的家用空調工作原理差不多，依靠壓縮機驅動制冷劑，吸取蒸發器周圍的熱量，再由冷凝器揮發熱量，制冷劑由氣態到液態的周而復始，來達到降低車內溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結構和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發，將會被再次循環，這樣空調的制冷效果自然也就好不了。

空調濾芯堵塞

除了冷凝器，還有空調濾芯也是影響“空調制冷”的重要因素。空調濾芯，大家應該很熟悉，它的作用是阻擋車外的灰塵進入車內。它實際上是不會影響空調的制冷工作，可如果濾網被嚴重堵塞，將影響風機的出風量，進而降低空調的“制冷效果”。

一般的空調濾芯都是安裝在副駕駛手套箱的內側，拆下手套箱就可以看見，還有些是在發動機艙，如果是自己的車去保養的時候，也都應該清楚。自己沒事的時候可以定期清理下，即便是空調運行正常，清理下濾網上的灰塵，也能提升車廂內的空氣質量。

當然，影響汽車空調制冷的還有很多種情況，這些作為車主來說都是力所能及的。像那些制冷劑不足/泄露、壓縮機故障、電路故障等等，還是開去修理廠吧，自己就別動手了!