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納米金屬合金土工格室土工格室植草護坡是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。利用土工格室為草坪植物生長提供穩定、良好的生存環境。

土工格室護坡的施工工序為：平整坡面-排水設施施工-土工格室施工-回填客土-三維植被網施工-噴播施工-蓋無紡布-前期養護。

　　目前有些工程單位往往根據其工程所在地的氣候、交通條件等，對現行規范規定的礦料級配范圍進行調整，自行確定設計級配范圍。

　　對夏季溫度較高，且高溫持續時間長，但冬季不太冷的地區或者重載路段應重點考慮抗車轍能力的需要，減少4.75mm及2.36mm的通過率。選用較大的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用粗型密級配瀝青混合料；對冬季溫度較低，且低溫持續時間長的地區，或者非重載路段，應在保證抗車轍能力的前提下，充分考慮提高低溫抗裂性能，適當增大4.75mm及2.36mm的通過率。選用較小的設計空隙率，當采用密級配混合料時，宜選用細型密級配瀝青混合料；采用土工合成材料加筋墊層進行軟土地基處理時,加筋墊層能否有效減小地基沉降量,目前尚有爭議,有的認為筋材不具有抗彎能力,因此不能降低地基中的豎向應力,對地基的最終沉降量不會有較大的影響。對夏季溫度高，且持續時間長，冬季又十分寒冷，年溫差特別大，又屬于重載路段的工程，高溫要求和低溫要求發生矛盾時，應以提高其高溫抗車轍能力為主，兼顧低溫抗裂性能的需要，在減少4.75mm及2.36mm的通過率的同時，適當增加0.075mm的通過率，使其級配范圍成S型，并取中等或偏高水平的設計空隙率。

　　Superpave要求設計空隙率為4%，當施工壓實度達到97%時，竣工的空隙率≤7%，這是為防止滲水的界限。大量資料已經證明，當空隙率＞8%，特別在8%～12%間，滲水嚴重，同時在空隙率＜5%時，瀝青老化很輕微，而空隙率>7%后，瀝青老化則急劇增大。如設計空隙率太小，例如＜3%，甚至2.5%，則在高溫時，由于瀝青膨脹而造成泛油或車轍，也已為實踐所證明。運用巖土工程有限元分析軟件Plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規律,計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對于擋墻的變形性狀的影響。

　　Superpave的集料組成是在前人理論研究和實踐經驗基礎上，以控制點和限制區表示，限制區可以作為集料組成種類劃分的中心控制點。當組成從中心控制點下通過時，適用于大交通量和高溫地區；SMA由于其良好的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗滑及耐久性，應該為路面上面層的選擇。當組成從中心控制點上方通過時，適用于中、輕交通量和低溫地區。

三維排水柔性土工格室生態邊坡防護系統

三維排水柔性土工格室生態邊坡防護系統

　　詳細介紹了三維排水柔性土工格室生態護坡技術的具體要求及詳細的施工過程，可為以后類似工程的施工提供考。

　　隨著我國鐵路、公路等交通基礎設施建設的迅猛發展，如何對邊坡坡面進行有效防護，具有重大的工程意義和經濟意義。但是傳統護坡措施，只能是臨時加固，而無法作為長久的邊坡防護措施為人類、為工程服務。實際工程中需要一些實用性強、耐用、經濟而且兼顧生態環保的重任的新技術，而三維排水柔性生態護坡技術正是這種新型技術的代表。高分子納米土工格室應用范圍1、用高分子納米土工格室于穩固公路路基：可產生高彈性力及堅固的路基，與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少，并可用于暫時性或長期性的道路建筑上。