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鋰電池過度保護的原則。該鋰離子電池的保護電路由保護IC和兩個功率MOSFET組成，其中保護IC監控電池電壓，在出現過度充電和放電情況下切換到外接的功率MOSFET，其功能包括過度充電保護、過度放電保護和過流/短路保護。過度充電保護裝置。過充保護IC的原理如下：當外部充電器對鋰電池充電時，為了防止溫度升高引起的內部壓力升高，需要停止充電。這時，保護IC需要檢測電池的電壓，當到達時(假設電池的過充點是)即過充保護，將電源MOSFET由開轉斷，然后截止充電。此外，還必須注意由于噪音引起的過充檢測誤動，以免被判定為過充保護。所以需要設置延遲時間，延遲時間不能小于噪音持續時間。

鋰電池新技術介紹

電動汽車發展如火如荼，動力電池作為的部分之一，它的發展對電動車的續航和安全有著決定性的作用。近我們經常聽到一些名詞比如固態電池、蜂巢能源的果凍電池、蔚來汽車鎳55電池、智己汽車摻硅補鋰以及CTP/CTC技術等。其實這么多技術方向，根本目的都是為了提高電池的能量密度和安全性。圓柱形鋰電池廠家

 在電池的充放電過程中，電池阻抗是制約其性能的重要因素之一，阻抗不僅額外消耗電池的能量，而且會將消耗的能量轉變為熱量，對系統溫度造成影響。對于PACK行業人員而言，了解電池阻抗特性，掌握其異常的表現規律，有助于分析、解決電池包電性能測試的多種異常，提升工藝素養。

目前用戶側鋰電池儲能除了削峰填谷賺取峰谷差價外沒有太多其他收益，經濟回報途徑單一。削峰填谷經濟性更多地依賴于地區峰谷電價，所示為國內峰谷價差分布區域。從調研來看，北京峰谷價差大，超過1塊錢，因此儲能在峰谷套利方面的應用有優勢。接下來依次是天津、上海、江蘇及廣東。總體來說，城市及沿海省份更積極推行峰谷電價，因此用戶側儲能會有更好的經濟性。

所示為儲能項目削峰填谷收益率（橫坐標為kWh投資成本，縱坐標為全生命周期收益率，不同顏色曲線代表峰谷價差變化）。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

　　長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池無此性能。