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發布時間：2021-01-10 13:42
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土工網是高密度聚乙烯（HDPE）加抗紫外線助劑加工而成，具有抗老化、耐腐蝕等特征。公路、鐵路路基中使用可有效地分配荷載，提高地基的承載能力及穩定性，延長壽命。在公路邊坡上鋪設，可防止滑坡，保護水土，美化環境。水庫、河流堤壩防護鋪設（CSTF/W151土工網）可有效的防止塌方；在海岸工程中用其柔韌性好，滲透性好的特點來緩沖海浪潰沖擊能量。論斷：土工格柵和土工格室的鋪設均可局部管制拓寬路堤不平均沉降及側向位移，技術經濟綜合比擬，土工格室優于土工格柵。
土工合成材料種類較多，用途較廣，常見的有土工格室、土工格柵、土工模袋等等。它們的應用早可追溯到本世紀二三十年代。今天給大家講講這些統稱為土工合成材料的基本功能！過濾：土工合成材料的這種功能與傳統的砂濾層類似，允許土體內部的液體通過并派出，同時起到保土作用，阻止上游土壤顆粒的流失。例如，用有紡土工織物阻止土粒遷移滲入排水骨料或排水管，同時保持排水系統正常工作；在海岸或河岸的拋石防護層和其它護岸材料下鋪設土工織物以防止土壤被破壞。 排水：土工合成材料在土體內部作為排水體，可使水流沿其內部從低滲透性土體排出。例如，鋪設于路堤底部的土工織物可以用來消散孔隙水壓力。 隔離：這種功能是指土工合成材料能夠把兩種具有不同粒徑分布的涂料隔離開來，以免相互混雜而失去各自的整體性和結構完整性。土工織物和土工膜都可以起到隔離作用。高分子材料各領域的應用高分子材料在機械工業中的應用越來越廣泛，“以塑代鋼”，“塑代鐵”成為目前材料科學研究的熱門和重點。
瀝青材料對于路面的低溫抗裂性能及高溫抗車轍性能及耐久性的關系非常直接，選用的瀝青非常重要，瀝青選擇不但要滿足規范要求，而且要盡可能提高指標要求。此外，對于高速公路的上面層，應盡可能采用改性瀝青，改性瀝青對高溫穩定性次數較之普通瀝青能提高一倍以上，改性瀝青對低溫彎曲試驗破壞應變較之普通瀝青也有很大程度的提高。在重載較多或氣候條件差并有條件時，高速公路中面層也應盡可能采用改性瀝青。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。
路面面層石料應采用高強度、耐磨并且與瀝青粘結性較好的中基性石料為宜。此外，應對集料的扁平細長含量等進行試驗，Superpave還對堅固性、安定性進行試驗，從源頭上保證混合料的性能。此外，當石料與瀝青的粘接性相對較低時，應在瀝青中加入表面活性劑（如抗剝落劑），有效提高瀝青對集料的粘結力。目前交通、水利建設工程中的邊坡防護工程大部分仍采用傳統的混凝土板塊、漿砌片石或干砌片石等方法,植被不能恢復,美觀也受到影響,越來越不能滿足社會對環保的更高要求及人們對自然景觀的審美要求,并且施工復雜,工期長,造價高,且防護效果不理想。
土工格柵與土工格室加筋機理比較
土工格柵與土工格室加筋機理比較
文章介紹土工格室這種新型的土工合成材料,并比較了土工格柵和格室加筋路堤的作用機理.土工格室與土工格柵不同在于,由于前者具有一定的厚度,所以具有一定的抗彎能力,能有效擴散從上部結構傳來的豎向應力;同時發揮類似于'深基礎'的作用,能大大提高地基的承載能力.
20世紀60年代,法國工程師H.Vidal開創了“加筋土(reinforcedsoil)”技術,由于加筋土結構優良的工程特性和低廉的造價,迅速在全世界范圍推廣使用。加筋材料主要使用金屬片材,后來隨著合成材料工業的發展,由聚乙烯/聚丙希為主要原料共聚而成的土工合成材料作為加筋材料,在加筋土結構中得到了廣泛的應用。不斷出現的先進生產制造工藝使得土工合成材料的強度、抗變形和抗老化能力不斷提高,在工程中的應用范圍也不斷擴大,現在已經廣泛地應用在水利水電、港口工程、鐵路工程、公路工程及環境保護等領域。隨著我國公路事業的蓬勃發展,土工合成材料在公路工程中應用越來越廣泛。一般說來,土工合成材料在公路工程中主要有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護等作用,而土工合成材料的加筋作用則是眾多功能中充分發揮合成材料基本特性。由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。土工合成材料在某些場合甚至能發揮出意想不到的好效果,因而有些學者稱之為“神奇”的材料。
