半軸管頭價位貨真價實「華盛工貿」

多數半軸套管采用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點是材料利用率低(不足35%)、生產效率低、制造成本高。

五蓮華盛工貿有限公司堅持用戶至上、信譽為上！本公司始終堅持振興民族工業為已任的精神，致力打造起重精品。讓我們用真誠與智慧共同創造美好的生存空間，實現利益的雙贏！

用老方法更換半軸套管，拆裝差速器總成的工作量占了一半，費力耗時，工作效率低。于是五蓮華盛工貿設計出一種無須拆裝差速器總成，便能更換半軸套管的工具，達到省時省力，提高工效的目的。公司是一家具有自主研發能力，擁有自主產權，掌握良好的模具設計開發和制造技術的高新技術企業，應用熱模鍛復合成型工藝，公司主要項目是汽車半軸套管零部件研發、設計、制造。

后橋殼本體和半軸套管合稱為后橋殼，這兩部分一直都是分別成形，加工后焊接成一體。半軸套管部分實現輥鍛直接成形。半軸套管變形量大，其等效應力和等效應變大；半軸套管輥鍛結束后增厚4.77mm.后橋殼輥鍛制坯后，流線分布合理，符合性能要求，工件晶粒得到細化.因變形量不同，后橋殼本體矩形截面和半軸套管晶粒變化不同。