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發布時間：2021-01-17 03:39
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?橋梁建設
橋梁建設為高鐵發展立大功
中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……
有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?我國客貨共線鐵路使用“中-活載”，其荷載集度為80KN/m，模擬機車的5個集中力，每個220KN，間距1。追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。
我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現新的跨越。
橋梁預制安裝
40mT梁安梁方案
步驟四、橫隔板、濕接縫等的施工
每片梁體安裝到位后，安裝長久支座并及時連接橫隔板鋼筋、以增加梁體穩定性及整體性。焊縫及搭接長度均應符合設計及規范要求。
安裝完成的T梁，及時進行橫隔板及濕接縫的澆筑。澆筑需按一定的順序進行，遵循對稱、間隔的原則。模板擬采用竹膠板，模板背面加橫撐，以保證其剛度和穩定性滿足施工要求。澆筑砼之前用水澆濕砼施工位置。澆筑砼過程中隨時檢查模板穩定性，確保不出現漏漿及跑模等情況。澆筑完成后注意砼的養生工作。澆筑前清理、鑿毛相鄰翼緣板之間接縫，不能有雜物。早期的鋼桁梁結構，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節點，未能充分發揮橋面結構作用的則不參與主桁受力。
根據施工圖設計待單幅或全幅一整聯橫隔板及濕接縫都達到設計強度后，進行橋面施工。
預制梁架設
架梁施工質量控制措施（下）
1)吊裝梁就位時，在梁兩端頭懸掛垂線檢查T梁垂直度，垂直度應在調坡的基礎上進行控制，T梁垂直下落就位，防止因就位方法不當對支座產生水平搓移。
2)T梁起吊應盡量使T梁水平，在吊繩與梁體間進行墊塞，不得對梁體外表或翼板造成損害。
3)T梁平面位置、頂面標高、橫坡度滿足設計圖紙要求。
4)落梁就位時要有專人負責檢查，確保梁上支座密貼，受力均勻，不得出現偏歪、脫空等不良情況。
吊車架梁
[架梁方式]
3）運梁、喂梁、架梁安梁時,由起重機將T梁吊至事前停靠在到位的運梁車上。用運梁車運梁，2臺起重機吊裝裝貨，規定兩邊用鋼架構、手動葫蘆及木方對梁片開展支撐點、加固，避免傾翻。將T梁固定不動在焊制好的鋼架構內，在T梁的兩翼加斜撐木枕并且用薄板塞緊，另外在T梁的四個角處用不銹鋼絲蠅及10噸手動葫蘆開展聯接縮緊，以保證T梁在運送全過程中均衡、平穩。運送全過程由工作人員隨時隨地查驗加固固定件是不是開焊，松脫，發覺難題馬上泊車修整。建橋人不懈創新，造就了武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關大橋、渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋等一大批鐵路橋梁建設的豐碑。
