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模擬汽車線束設(shè)計結(jié)構(gòu)化對接

　傳統(tǒng)的人工檢測是主要的測試手段，長期占領(lǐng)著檢測領(lǐng)域。面對航空主業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)化進程加快，傳統(tǒng)的人工檢測已不適應(yīng)研制、生產(chǎn)中的大規(guī)模測試需求，并制約著檢測工藝水平的提高。分析人工檢測的工藝和技術(shù)水平，能清晰認識其局限性。對照檢測。檢測中需要對照圖紙接線表、線號進行，極易造成漏測、錯測。不能檢測出導(dǎo)通電阻，連接網(wǎng)絡(luò)中的元器件、接觸不良、不可靠的接點、感應(yīng)效應(yīng)不能檢測出。絕緣耐壓測試。2、短路：通信線束廠家稱也有可能是設(shè)備自身出現(xiàn)短路等問題，這也會影響到設(shè)備的正常運行，要是不及時解決更可能出現(xiàn)燒壞產(chǎn)品的情況，這些小事故都可以通過檢修來解決的。兆歐表輸出電壓的的局限性，不能滿足不同的汽車線束設(shè)計絕緣阻抗測試，檢測技術(shù)條件、準確度都受限制;耐壓測試儀是單一回路輸出，不可能到所有任意兩點間的耐壓測試，測試狀態(tài)不能檢出耐壓特性。

　　系統(tǒng)軟件是測試程序設(shè)計的基礎(chǔ)，提供了測試狀態(tài)顯示、測試參數(shù)的設(shè)置和連接器庫建立;測試程序建立在被測機箱的連接網(wǎng)絡(luò)上，運行系統(tǒng)軟件采集被測機箱的連接關(guān)系，自動生成相應(yīng)的連接網(wǎng)絡(luò)。適配器是線束測試儀測試信號的輸入、輸出和被測機箱的接口，是測試應(yīng)用的關(guān)鍵，適配器的設(shè)計必須滿足線束測試儀的識別性，被測機箱插槽的可測試性、可分配性，考慮可擴展性和實用性。適配器的適配技術(shù)決定線束測試儀的正確應(yīng)用，直接決定線束測試儀與被測機箱建立起的聯(lián)系準確性、可測試性、可維護性。六，根據(jù)經(jīng)核準的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準確無誤方可發(fā)圖，經(jīng)認可后，可按照線束圖試制、生產(chǎn)。

連接汽車部件上所需的線束設(shè)計

　     由于線束中有油膏存在，金屬復(fù)合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層。抗腐蝕性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會不會分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因為金屬鉻本身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。3、線束接觸不良判斷：多半原因是出在接插件中，當故障出現(xiàn)時，電氣設(shè)備不能正常工作。試驗和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束設(shè)計復(fù)合帶中的相當穩(wěn)定可靠的。

　　連接器庫是編程的基礎(chǔ)，通過建立連接器庫，編程時直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對于同一系列的機箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對于其他機箱就可以直接調(diào)用這個模塊，提高程序編制的效率。測試程序是在系統(tǒng)軟件中編制，是建立在標準的接線圖(表)和機箱與測試儀間的連接關(guān)系上，采用自學(xué)習(xí)與輸入法相結(jié)合是編程的主要方法。正確建立連接器庫非常重要，被測機箱的所有連接器都必須正確、準確寫進連接器庫，定義、編號、端子數(shù)、型號清晰，準確無誤，編號。為此，中國重汽卡車股份車身廠下定決心，必須清除問題、并保障此類瑕疵永不出現(xiàn)。

如何降低電子線束加工的成本

降低線束加工的成本并不是單純的使用劣質(zhì)的材料。我們在注重線束加工產(chǎn)品質(zhì)量的同時，還可以從設(shè)計的角度來控制線束加工產(chǎn)品的成本，下面就以汽車線束為例，來為大家簡單講解下如何從設(shè)計的角度來降低線束加工的成本。  

   1、目前，國內(nèi)大部分線束加工廠在做線束設(shè)計的時候，風(fēng)格好和思路都是比較單一的，這點很不好。在做設(shè)計的時候，要經(jīng)常的和客戶方的工程師進行交流，要充分的了解整車電器的原理，然后再進行合理的汽車線束設(shè)計，其中前艙內(nèi)線束的走向設(shè)計是非常重要的，這關(guān)系到了以后實車的賣點，所以，在設(shè)計的時候要考慮到發(fā)動機的相關(guān)布置，如果線束設(shè)計還要細化到線的設(shè)計的話，那么還要充分的考慮到每一根線的長度、用途等等。4、汽車線束組裝時不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車輛顛簸時線束固定點位置松動，從而導(dǎo)致兩個固定點之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線。  

   2、產(chǎn)品的延續(xù)性以及通用性，在線束產(chǎn)品設(shè)計之前，一定要盡量的用同一個平臺的成熟車型為其參考對象，例如相同的線束附件、電器功能件以及包扎方式等等，這樣就可以減少新零件的采購周期，減少了開模的費用，從而減少了成本。  

   3、如今，是3d時代，是數(shù)字化信息時代，什么都追求3d化，因此，線束設(shè)計也不例外。在進行汽車線束設(shè)計的時候，可以從源頭控制，引進電子裝車的概念，也就是在數(shù)模上完全的反映出實車的狀態(tài)，緊固件、電器功能件以及橡膠件等都要在數(shù)模上面體現(xiàn)出來，這樣就可以在設(shè)計階段避免板金和線束的干涉問題，可以有效地控制線長，避免了后期返工的情況，在一定程度上節(jié)約了成本。在有關(guān)標準中有大插入力和小分離力規(guī)定，這表明，從使用角度來看，插入力要?。◤亩械筒迦肓IF和無插入力ZIF的結(jié)構(gòu)），而分離力若太小，則會影響接觸的可靠性。