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    動力電池回收主要有兩條路徑，一是針對沒有報廢只是容量下降無法被電動汽車繼續(xù)使用的電池，讓其在其他領域（比如電力儲存）發(fā)揮余熱；二是對已經報廢的動力電池拆解、回收與再利用，這是動力電池回收的重點。

    動力電池的回收技術以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術復雜，但其有價金屬回收率很高，因此備受各國青睞。

    我國在動力電池回收技術上已經成熟，不過，國內動力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)的動力電池回收公司少。伊春新能源汽車底盤模組電池回收

    利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術生產出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長、晶體結構理想、自放電小、無記憶效應等突出優(yōu)點。

    總的來說，我國對電動汽車回收拆解技術的研究還處于起步階段，電動汽車拆解技術還沒有在全行業(yè)推廣，國內能夠完全拆解的企業(yè)數(shù)量很少。伊春新能源汽車底盤模組電池回收

    除對電池進行拆解外，業(yè)內有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導的梯次利用領域，對后者的行車安全造成極大隱患。不過也有業(yè)內人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與嘿市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉和業(yè)務的提升。而這無疑又助長了回收嘿市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。伊春新能源汽車底盤模組電池回收