能源服務工程公司多重優惠 中集能源裝備服務江蘇

槽車運輸包括兩種:公路運輸和鐵路槽車運輸。研究表明，1000km或更短的距離為公路運輸的范圍，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經濟。移動槽車罐體的改造項目是出于能夠把資源化的利用、減少浪費和損失而出臺的新的規程。目前，國內相關技術已非常成熟，完全實現了國產化。對于單輛槽車來說，液化水容積，已發展到52.8m3，工作壓力0.7MPa，充裝量3.3萬m3，槽車行駛速度平均為60km/h。經跟車測量，運送中LNG槽車的儲罐內壓力基本穩定，緊急停車時壓力會上升0.02MPa左右，停車過程中安全閥無泄露，LNG無損失。在安全性方面，許多LNG槽車在設計時為了提高罐容，將徑向支撐結構放置在罐壁外，這雖然增大了罐內儲存容積，但減小了儲存容器的穩定程度，存在一定程度的安全隱患。

我國LNG儲存與運輸技術的發展趨勢

雖然全球消費進入疲軟期，LNG貿易卻迅猛增長。在LNG儲存方面，我國儲罐多是中小型壓力罐，大型LNG儲罐的設計、材料制造與研發等方面還無法徹底擺脫外國進口。自2000年以來，LNG貿易年均增長1.3倍，增速超過管道氣;LNG貿易與管道氣貿易之比由25∶75變為31∶69;轉口貿易也迅速增長，由歐洲流向亞太和拉美。2013年中國進口LNG貿易量占全球的32.4%，成為第三大LNG進口國。（2017年中國已經超越韓國成為第二大進口國，僅在日本之后。）

據英國能源咨詢公司道格拉斯－韋斯特伍德(DW)發出的報道，未來5年全球LNG行業總體呈上升趨勢，投資總量要比過去5年增加90%，預計將接近2590億美元。新型海上集LNG的生產、儲存于一身的LNG－FPSO(浮式生產儲油卸油裝置)技術。在當前中國對環保問題愈加重視的情況下，LNG作為清潔能源格外受到關注。產業將進入的高速成長期。

大型LNG船建造運營、提高運輸裝備、浮式海上接收平臺逐漸成為發展的新趨勢。

(1) LNG儲罐超大型化。儲罐越大，LNG單位成本就會越低，越節省鋼材、單位投資也會減小，同時布局緊湊，總體占地面積也會變小。對新型絕熱結構與絕熱材料的研究需要進一步深化。

(2) LNG船朝著高能效、高載貨率方向發展。氣相管通過管道設施與站內壓縮機連接，對液化氣槽車罐內氣體進行加壓或抽壓，加壓時，氣體流入槽罐上部氣相空間，槽罐內壓力增加，罐內液體在烴泵的抽吸下卸往庫區儲罐。由DNVGL聯合現代重工(HHI)、GTT和船東Gaslog共同開發的新一代LNG運輸船概念———LNGreen對外發布。該船舶概念顯著地提升了環境足跡，改善了汽化損耗率并增加了貨物裝載量。與現有船舶相比，該概念船能更好地適應未來的貿易模式。