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疫情使中歐班列趁勢提高，變成國際貨運關鍵的貨運物流安全通道。這一局勢也已經促進中歐班列城市布局產生變化。

中西部地區城市另外使力來源于我國鐵路集團的數據信息顯示信息，2020年一月一日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運輸貨品32.六萬標箱，環比各自提高26%、30%，綜合性重箱率做到98%。

在其中，4月份總開行總數做到979列，運送貨品8.八萬標箱，環比各自提高46%、50%，綜合性重箱率97.8%。

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此前，推動“一帶一路”基本建設工作中組公司辦公室安排部署將來一個階段中歐班列安全性平穩高質量發展工作中，注重要提高運作品質經濟效益。提升樞紐連接點基本建設，提升國際聯運投運合理布局。進行中歐班列結集中心性建設工程，打造出一批具備較強國際性度的智慧物流樞紐。如今許多 地域都會打造出那樣的樞紐。例如，西安就在上提議適用西安市基本建設中歐班列（西安市）結集中心。

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大連市做為沿海港口，其鐵路貨運的比較發達關鍵獲益于區位因素。因為靠著韓日臉朝烏克蘭及遠東地區，依靠大連市“鐵海貨運”的方法，日本或日企能夠比傳統式國際海運節省一半的時間抵達歐州。

依據公布報導，2017年一月啟用的“三星班列”，原始環節僅僅為三星電子在烏克蘭卡盧加州沃爾西諾的加工廠出示專享服務項目，但如今早已升級為大連港-沃爾西諾的公共性國際聯運，均值每個月10班，諸多日本電子器件公司挑選根據“鐵海貨運”方法進行運輸物流。

17年，武漢市始發的中歐班列也有一定的提高。17年九月份末，本地早已傳出總計122列漢新歐國際聯運，與上年全年度給出總產量差不多。

不斷提高開放質量，促進中歐班列高質量發展。大力開發回程供應，組織回程班，實現雙向均衡運輸，提高回程重箱率，加強進一步降低物流成本的中歐班保險業務和電子的普及，保證班安全運行的健全完善信息相互通報和合作機制，與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦等國家鐵路中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國家鐵路集團)21日公布，截至2月19日，鐵路國際聯合運輸進出口運輸量達到867萬噸，比上年增加8.1%。其中，中歐班列累計完成了8.3萬箱，比上年增加了1.5%。大洋物流表示，今年以來，大洋物流統一做好疫情對策和鐵路安全運輸工作，確保鐵路口岸暢通，發揮中歐班列戰略通道作用，實現中歐班列安全穩定運行，鐵路進出口運輸量增長。