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汽車機油應替換時刻參考

汽車機油應替換時刻參考如下: 1、不同品種機油的替換周期不同 礦物質機油：5000公里或6個月。 半組成機油：7500公里或6個月。 全組成機油：10000公里或12個月。 2、剎車油 剎車油也稱制動液，他是在車輛剎車體系中傳遞壓力，使車輪上的剎車體系得以實現制動動作的一種功能性液體，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大效果。一般主張的替換周期為2年或4萬公里。 3、防凍液 防凍液是車輛重要的散熱導體，冬天可以防止車輛冷卻液結冰而脹裂車輛的冷卻體系，而在夏天則可以防止“開鍋”，因而它和機油相同重要。 防凍液運用年限為3-5年或10萬公里，在有效期內每次保養時都應查看一下液面高度，視狀況增加，等快過有效期時再替換防凍液。

酯類發動機潤滑油在性上性能與前兩種有一定差距

通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在性上性能與前兩種有一定差距。 現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業采用標準逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均采用了國標新的標準分類，就標準而去，我國的水平與國標同步。 但在實際應用中，我國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與水平的實際差距。

燃燒室漏氣結果是降低氣缸壓力及發動機輸出功率

潤滑油發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦。實踐證明， 干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(許多漏水或漏油的汽車出現拉缸、抱軸等故障，主要原因就在于此)。因此必須對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。燃料在發動機內燃燒后產生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上；其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多余的熱必須排出機體，否則發動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。氧化后生成的膠狀物，機件間摩擦產生金屬屑等等。這些污物會附著在機件的摩擦表面上，如不清洗下來，就會加大機件的磨損。另外，大量的膠質會使活塞環粘結卡滯，導致發動機不能正常運轉。因此，必須及時將這些污物清理，這個清洗過程是靠潤滑油在機體內循環流動來完成的。發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽以及氣門與氣門座間均存在一定間隙，這樣能保證各運動副之間不會卡滯。但這些間隙可造成氣缸密封不好，燃燒室漏氣結果是降低氣缸壓力及發動機輸出功率。潤滑油在這些間隙中形成的油膜，保證了氣缸的密封性，保持氣缸壓力及發動機輸出功率，并能阻止廢氣向下竄入曲軸箱。

不沖洗的后果：腐蝕機器、造成油流不暢、堵塞濾芯、影響潤滑效果、磨損機器，甚至影響正常的機械運轉。

沖洗方法

常見的沖洗方法有：過濾、化學沖洗（順流或逆流、常溫或加熱）、機械清洗等，使用的沖洗油、沖洗液也有區別，其中，使用待用的新油作為沖洗油比較安全，可以用于容易清除的雜質。過濾（使用濾芯、離線過濾設備等）也是比較簡單方便的方法，但是對于粘著性、附著性的積垢，有時候則需要使用化學溶劑沖洗或者專門的沖洗油沖洗。

使用化學沖洗要特別當心，因為大多數溶劑和化學清洗劑通常不具備足夠的潤滑能力，可能導致運動部件的磨損。同時，這類溶劑殘留在潤滑系統里容易引發泡沫等問題，因此還要考慮用后的清除問題。

雖然潤滑系統不應帶入水分，但是某些情況下也使用水噴淋，如高壓水噴淋沖洗，但是要注意把水分除干凈，因為水分不但會使潤滑油迅速變質、破壞潤滑能力，同時水分還容易引起銹蝕等問題，可以使用壓縮空氣吹干或者使用專門的除水技術。