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壹發動機升級采用一汽錫柴國五共軌技術

壹

發動機升級

采用一汽錫柴國五共軌技術發動機，燃油經濟性、動力性都得到提升，令你驚訝的不僅僅是TA突出的節油表現，高功率（大可達460馬力）、大扭矩讓你體會更多、更輕松的駕駛樂趣。獨有基因：四氣門 頂置凸輪軸 雙缸空壓機 漲斷連桿 鋼活塞 杰可博發動機制動 可靠的共軌電噴技術，是TA強有力的技術保證。

貳

變速箱升級

采用一汽自主研發大中心距、大扭矩、大頭檔速比、進口同步器“三大一進口”變速箱，考慮自卸使用工況，對匹配做進一步的優化，讓自卸駕駛起步更快，換擋更平順，行駛更加穩健。

叁

前后橋升級

新增2055九噸級前橋，技術、承載能力，整車離地間隙進一步提高，適應嚴格的法規及苛刻的使用工況。后橋采用一汽300十六噸級別鑄鋼輪邊減速橋，細節及承載能力得到進一步優化提升，大大降低故障率及用戶使用成本。

肆

懸架系統升級

60噸級膠套式“腹翼連接” “免維護”平衡懸架 “大刀板”式車架平衡懸架橫梁，承載，國內技術，僅有。

自卸貨車在土木工程中,經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程

自卸貨車在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

工作原理編輯 語音

自卸貨車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。

發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。

自卸貨車卸完貨后須脫開取力器才可行車

1、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。

如發生此操作失誤，車廂猛然沖下，會給車架帶來很大的沖擊力，甚至發生意外事故。因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底 。

2、不可使用猛提車—猛剎車卸貨。

由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸貨車禁止舉升時行車。

3、自卸貨車卸完貨后須脫開取力器才可行車。

如發生此操作失誤，自卸貨車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環”狀態下高速長時間無負荷運轉。導致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵“燒死”的現象；更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓系統有動力源，在行車過程中易出現車廂自動升起的事故。

4、行駛時取力器不可位于"接通"位置。

若在"接通"狀態（紅燈亮著），則油泵將繼續轉動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升； 此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。