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鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著密切的關(guān)系，一個(gè)充電周期指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話，一個(gè)充電周期是由一個(gè)滿充電和一個(gè)滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和鋰電池充放電次數(shù)沒有任何關(guān)系。

如何理解鋰電池的充電周期？

一塊鋰電池在天只用了一半的電量，然后充滿電；第二天又用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電量就會減少一點(diǎn)。

換句話來說，鋰電池充電周期是鋰電池電量的一種表達(dá)式，它意味著電池電量由滿到空再由空到滿的過程。從現(xiàn)有電池設(shè)計(jì)中的電壓角度來說，單支鋰電池從空載4.2V(容量為標(biāo)稱容量)一直使用到2.75V(此時(shí)容量為零)再經(jīng)過一個(gè)相反的過程就完成了一個(gè)充電周期。

實(shí)際上鋰電池的壽命是根據(jù)充電周期來決定的，在日常生活中通常可能要經(jīng)過好幾次充電才完成一個(gè)周期，每完成一個(gè)充電周期電池容量就會減少一點(diǎn)，但這個(gè)電量減少幅度非常小，的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。其能量密度比其他電池更大（能超過200Wh／kg）、電壓也更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。考慮到轎車具有空間有限、電池用量小等特點(diǎn)，選用高比能量與高比功率三元鋰離子電池更為合適。

聚合物鋰電池：在實(shí)際可用的理論比能量上有極大的提高，相對于鈷酸鋰電池，可以更好地發(fā)揮高容量作用，但從材料上來說，聚合物電池也采用鈷酸鋰和有機(jī)電解液，所以并未根本解決安全性問題。從使用角度來看，電池如果發(fā)生短路將產(chǎn)生過大電流。聚合物鋰電池的電解液為膠體，不易泄漏，也就排除了漏液的可能性，但將因此發(fā)生更猛烈的燃燒，因此，自燃是聚合物鋰電池的較大隱患。

按放電性能而分的鋰電池

按放電性能而分的鋰電池兩類：防潮儲能型低溫鋰電池與倍率型低溫鋰電池。 隨著科技進(jìn)步發(fā)展，研究人員采用設(shè)計(jì)理念，針對化學(xué)電源的性能所固有的低溫缺陷而專門研發(fā)的一種特種電池，運(yùn)用先進(jìn)的配方體系和材料，相對于常規(guī)鋰電池的工作溫度是-20℃-60℃，采用特殊材料做的低溫鋰電池可以在高寒環(huán)境中放電。高溫和低溫都是影響鋰電池耗電效果的關(guān)鍵因素。但這里的低溫并非指電池容量低。電源方面：低溫對移動電源的影響影響電芯內(nèi)導(dǎo)電性和物質(zhì)活性，降低電池容量，也會導(dǎo)致短路，并且長時(shí)間低溫會影響鋰電池容量。