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六索纜索護欄

六索纜索護欄，端部立柱由194*5*1680立柱，斜撐194*5*2178，法蘭盤250*9*2000，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（六套）五部分組成。波形梁板、立柱、端頭、防阻塊、托架等部件應符合《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的Q235牌號鋼的要求。中柱140*4.5*2780，托架170*191*340*3.2，托架170*191*420*3.2，螺栓16*170（四套），卡具22*8（六套），柱帽140*3。

波形護欄熱浸鍍鋅涂層標準

波形護欄熱浸鍍鋅涂層

6.1.1材料

熱浸鍍鋅用的鋅錠應為GB/T470規定的Zn99.995或Zn99,99牌號。

6.1.2附著量與厚度

鍍鋅鋼構件鋅層附著量與厚度應不低于表1的要求。

表1   鋼構件(單面)熱浸鍍鋅層附著量、厚度及均勻性（均勻性為推薦性指標,在制定具體產品標準時根據I藝狀況進行適當調整。注2:符號N/A表示對鍍層均勻性不做要求。）

均勻性為推薦性指標,在制定具體產品標準時根據I藝狀況進行適當調整。注2:符號N/A表示對鍍層均勻性不做要求。

公路限速標志設計

   公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。Am級的立柱中心間距為4m,在需要限制護欄橫向位移的路段，Am級的立柱中心間距為2m。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。重量及允許偏差GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗GB/T18226-2000商遺公路交通工程鋼構件防腐技術條件JI/T281--2007。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。