滁州四輪電動(dòng)巡邏車(chē)在線咨詢「凱特能源」

2座高爾夫巡邏車(chē)(AW2024P)配置價(jià)格表電 氣 系 統(tǒng)電控美國(guó)CURTIS 1204M 電池火炬140AH管式電池，6只/48V電機(jī)串勵(lì)軌道牽引電機(jī)充電機(jī)便攜式智能充電機(jī):48V/20A充電時(shí)間8-10小時(shí)（放電率為80%）技 術(shù) 參 數(shù)額定乘員4人長(zhǎng)*寬*高2350x1160x1900系統(tǒng)電壓48V續(xù)駛里程≥60KM電機(jī)功率4KW很高車(chē)速25KM/H充電時(shí)間（8-10）h很小轉(zhuǎn)彎半徑3.7m承載力/牽引力-----很大爬坡度20%  制動(dòng)距離≤2.5m  車(chē) 身 系 統(tǒng)座椅   高爾夫再生海綿 高回彈PU皮革面料座椅車(chē)體       鋼制車(chē)架＋ABS工程塑料成型件車(chē)門(mén)無(wú)儀表數(shù)顯儀表后視鏡手動(dòng)型外后視鏡燈光及信號(hào)組合前燈、組合后尾燈、電喇叭及倒車(chē)蜂鳴器 標(biāo)準(zhǔn)音響無(wú)頂拉手選裝（回彈式拉手）方向盤(pán)高爾夫方向盤(pán)線 束歐標(biāo)ROHS防水阻燃線束 YH橡膠主電源線 汽車(chē)保險(xiǎn)盒系統(tǒng)底 盤(pán) 系 統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)極變速系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式方向機(jī)、高爾夫向管柱前后橋及懸掛板簧式前懸掛＋整體式后橋制動(dòng)系統(tǒng)后輪機(jī)械剎車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)裝置輪胎高爾夫草地輪胎205/50-10  鋁輪轂寬幅鋁輪轂出廠價(jià)格￥     萬(wàn)元說(shuō) 明

去年這個(gè)時(shí)候，我曾寫(xiě)了一系列文章，用以討論動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇，其中詳盡對(duì)比了鋰電池、燃料電池、超級(jí)電容的優(yōu)劣。

終結(jié)果是鋰電池輕松勝出。

那些認(rèn)為日本的燃料電池代表未來(lái)的人，其實(shí)思維還停留在燃油車(chē)的時(shí)代，只不過(guò)是把加油站替換成了加氫站。

至于超級(jí)電容，在特定領(lǐng)域有著的優(yōu)勢(shì)——例如軌道交通能量回收、塔吊能量回收、汽車(chē)動(dòng)能回收裝置；而在動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，由于能量密度和成本的問(wèn)題，無(wú)法成為未來(lái)可行的技術(shù)路線。

因?yàn)殡姵厝萘康陀跇?biāo)定的80%并不意味著這個(gè)電池徹底不能用了，畢竟還有80%的容量，此時(shí)的電池可以取下來(lái)梯次利用，用作儲(chǔ)能電站，在合理電流合理溫度合理使用環(huán)境下可以達(dá)到2萬(wàn)次的反復(fù)充放電。

但無(wú)論怎樣，磷酸鐵鋰的使用壽命都明顯長(zhǎng)于三元電池。

三元電池在1C充放倍率，反復(fù)充放800次左右，實(shí)際容量就已經(jīng)低于標(biāo)定容量的80%了，從這個(gè)角度看，鐵鋰電池甚至是三元電池壽命的三倍。

但實(shí)際使用中也并不是這樣，由于磷酸鐵鋰電池的一致性較難控制，使得鐵鋰電池電池組的整體壽命短一些，并沒(méi)有壽命可以達(dá)到三元電池3倍那么夸張。

但無(wú)論如何，循環(huán)壽命這一項(xiàng)，鐵鋰勝出。