惠州地鐵管片螺栓定做生產基地「美如緊固件」

盾構地鐵管片螺栓定做的類型介紹

根據不同的管片大小、盾構掘進機直徑的大小、管片所在的隧道位置等多種因素，盾構地鐵管片螺栓定做的設計也多種多樣，目前，國內外還沒有一個統一的標準。根據我公司為盾構隧道配套供貨十多年的經驗，簡單總結為以下幾類盾構地鐵管片螺栓定做的類型：雙頭直型地鐵管片螺栓定做、雙頭弧形地鐵管片螺栓定做、六角頭直型地鐵管片螺栓定做、六角頭弧形地鐵管片螺栓定做、六角頭圓弧螺紋地鐵管片螺栓定做（或稱為斜螺栓，其螺紋比較特殊，又稱為T型螺紋）、六角頭帶法蘭面圓弧螺栓地鐵管片螺栓定做、淺埋式縱向地鐵管片螺栓定做等。

隨管片拼裝次序各自縮圓盾構液壓千斤頂

1.拼裝成環方法盾構推動完畢后，快速拼裝管片成環。除場所外，大多數采用通縫拼裝。在糾偏裝置或急曲線圖工程施工的狀況下，有時候選用跑模拼裝。2.拼裝次序一般從下邊的規范（B型）管片剛開始，先后上下兩邊更替安裝規范管片，隨后拼裝臨接（A型）管片，終安裝契形（K型）管片。3.盾構液壓千斤頂實際操作拼裝時，若盾構液壓千斤頂另外所有縮回去，則在開挖面土壓的功效下盾構會倒退，開挖面將不平穩，管片拼裝室內空間也將無法確保。因而，隨管片拼裝次序各自縮圓盾構液壓千斤頂十分關鍵。4.擰緊聯接螺栓先擰緊環向（管片中間）聯接螺栓，后擰緊徑向（環與環中間）聯接螺栓。選用扭矩扳手擰緊，擰緊力在于螺栓的直徑與抗壓強度。

地鐵地鐵管片螺栓定做安裝技術

地鐵地鐵管片螺栓定做安裝技術。本盾構隧道的管片選型是以滿足隧道線型為前提,重點考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進循環限值,確保有足夠的盾尾間隙,以防盾尾直接接觸管片。一般情況下,管片選型與安裝位置根據推進指令決定,使管片環安裝后推進油缸行程差較小。同時管片安裝必須從隧道底部開始,然后依次安裝相鄰塊,后安裝封頂塊。封頂塊安裝前,應對止水條進行潤滑處理,潤滑劑應為水性潤滑劑;安裝時先徑向插入,調整位置后緩慢縱向頂推到位。管片塊安裝到位后,應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片,其頂推力應大于穩定管片所需力,然后方可移開管片安裝機。在管片環脫離盾尾后要對管片連接螺栓進行二次緊固。管片安裝時非管片安裝人員不得進入管片安裝區。

地鐵站地鐵管片螺栓定做是盾構掘進機在隧道開掘全過程中用以聯接擰緊其管

地鐵站地鐵管片螺栓定做是盾構掘進機在隧道開掘全過程中用以聯接擰緊其管片的一種特殊標準件。根據這類地腳螺栓的聯接，可將幾塊弧形的管片組合成一個圓形，進而支撐點起全部隧道的面，也從而稱作地鐵管片螺栓定做，乃至變成管片連接件，或因為其致力于盾構隧道配套設施應用，因此稱之為盾構隧道地鐵管片螺栓定做或連接件。依據不一樣的管片尺寸、盾構掘進機直徑的尺寸、管片所屬的隧道部位等幾種要素，地鐵管片螺栓定做的設計構思也各種各樣， 六角頭弧形地鐵管片螺栓定做其優點為只需緊固一端螺紋即可，另一端由六角頭直接固定，施工較便捷。其主要缺點是：相對直型的螺栓而言，其弧形的形式多加了一道壓彎的加工工藝，如加工廠家工藝不當或操作的工人不注意加工環節中的細節，很容易就會出現因為螺栓弧度加工不到位導致螺栓在安裝時無法從管片內順利穿過的現象。